1 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

BMW 5 Series G30 2017 — эволюция совершенства

BMW 5 series 530i Bluestone M-pack › Бортжурнал › F10 vs G30

Изначально хотел написать максимально объективный технический пост, но эмоций оказалось больше (да что уж тут говорить, одни эмоции :)).
Итак, попробую сравнить F10 c G30, естественно это все субъективно, да и еще усиленно эмоциями от покупки моего первого нового автомобиля (это чувство когда ты первый :)). Да не просто автомобиля, а новой 5ки BMW на старте продаж. И все это в добавок приправлено более жирной комплектацией. Но ведь именно для эмоций и совершаются такие покупки, и отгрёб я их в разы больше чем ожидал, мой поклон BMW 🙂
F10 была классной машиной, я радовался покупке как маленький ребенок, и так же радовался спустя 2 года. 3 литра атмо, отличная 8-ст. АКПП, хорошая рулежка (в своем классе), комплектация бизнес+, которая со временем была дополнена многими плюшками. И тут анонсируют новую G30, выходят восторженные обзоры и я начинаю пускать слюни с мыслями возьму через годика два с пробегом. Смотрю новые обзоры, листаю форумы, еще более активно начинаю пускать слюни. Белорусские дилеры анонсируют цены на новую пятерку, вешают билборд на МКАД (ох если бы не этот билборд, может у меня и не было бы новой G30)), вот вам и эффективная реклама 21ого века). Цены оказываются заманчивыми, и в голове появляются мысли — а зачем два года ждать то) На скором очередном ТО у дилера собрал необходимую комплектацию, цены действительно оказались вкусными, механизм был запущен. Специально съездил ко 2ому дилеру (в Минске их всего два), где мне сделали еще более сладкое предложение. В итоге желаемая комплектация оказалась дешевле на 10к евро чем в конфигураторе bmw.de, и на 7к евро чем на bmw.ru (позже цены упали и стало меньше на 7к и 5к соответственно), очень приятный бонус скажу я вам. Ну и окончательную точку в вопросе поставил закрытый показ машины до старта продаж. Решение было принято менее чем за секунду, я эстет, это моя слабость. Помню этот момент, открываются двери и тут стоит ОНА G30 в М-пакете цвета Bluestone metallic с Shadow Line и горящей Full Led оптикой, уже в тот момент мне можно было подсовывать договор купли-продажи на подпись)) Да я видел фото и видео машины, да красиво, но в жизни она в сотни раз прекраснее, и высказывания аля «так она такая же как F10» кажутся абсолютным бредом. В общем если кто-то еще не видел G30 живьем в М-паке на топовой оптике, советую сходить и насладиться)
Вот я и подобрался к первому пункту, по которому хотел бы сравнить F10 и G30.

Экстерьер
Вернемся к закрытому показу, вот открывается дверь, моя челюсть падает на пол, и я быстрым шагом направляюсь к автомобилю. Брутально, подумал я, и мне это нравится, чем то напоминает X5M F85. Огромные черные ноздри, визуально кажется, что перед стал массивнее как вширь так и ввысь, острые грани, дьявольские фары (подтер слюну). Перехожу на корму, получаю эстетическое удовольствие от зеркал, изгиба Хофмайстера, воздуховодов в крыльях и конечно же shadow line. Силуэт похож на F10, эдакий гепард готовящийся к прыжку. В задней части порадовал выхлоп на 2 стороны, интересные формы бампера и диффузора (на F10 скучный задний бампер и диффузор на мой вкус, хоть как-то спасает положение диффузор аля M5), оптика также не подкачала.

Интерьер
Опять хочу описать свои первые эмоции от закрытого показа, они ничуть не изменились за 2 недели и 2200км за рулем. Воу, просто воу. BMW сильно шагнула вперед с выходом новой 7ки (привет Mercedes), и 5ка успешно переняла этот опыт.
Я проваливаюсь в комфортные сиденья, которые случайным образом оказались идеально настроены под мое тело, бросаю взгляд на торпеду и в голове пробегает мысль — «Космолёт!» Смотрю на прекрасный М-руль с тактильно приятной кожей, на дерево с комфортной подсветкой, на шикарный центральный тоннель, 6WB приборку с отменной графикой и анимацией в более высоком разрешении, отмечаю огромную проекцию на лобовом стекле. Уютно, стало гораздо уютнее для водителя, это моя вторая мысль. Автомобиль как будто обволакивает тебя, создает ощущение защищенности(мир остался где-то снаружи) и контроля(все удобно и под рукой/ногой/и прочими частями тела). После показа сел в свою F10 как в старую телегу 18 века 🙂

Лакшери
Можно было бы назвать этот пункт «Комфорт», но лакшери все же подходит больше. Здесь я уже передам свои ощущения от эксплуатации автомобиля. Однозначно стало комфортнее, это невозможно отметить. F10 на стандартной подвеске была жестковата, G30 у меня на электронных аммортах, и по дороге в Comfort режиме плывет как яхта. Руль стал очень очень легким, на F10 хоть и был сервотроник, но даже в Comfort можно было качать руки. Шумка в G30 на высоте, в F10 тоже было очень хорошо, но в G30 исправили проблему с шумом от стекол и зеркал. К слову, ранфлэт резина Goodyear, которая идет с завода на G30 в М-паке c R18 дисками немного шумновата, но без криминала.
И теперь о мелочах, которые очень даже вносят свою лепту в понятие «Лакшери». Доводчики дверей, ход дверных ручек, бордачков, доводчик багажника, да даже кнопочки, все это стало работать как-то более мягко, плавно и уверенно, без единого намека на хлипкость. Двери ощущаются массивнее (как будто в раза 2 тяжелее), закрываются приятнее, доводчики работают бесшумно и незаметно. Даже багажник стал закрываться как-то по-другому))
Ну и наконец, наконец в салоне нет сверчков!))) В F10 всем известна проблема со скрипом планок, торпеды в районе лобового стекла, и прочих радостях, особенно в жару/мороз или на кочках. И плевать где была собрана машина, жалуются как немцы, так и владельцы калин.

Управляемость
Машину я заказывал без тест драйва, их просто-напросто на то время еще не выдавали и даже из помещения не выкатывали. Пришлось поверить хвалебным отзывам пары десятков обзорщиков. Не соврали. G30 рулится отменно, нет того ощущения коровистости как на F10. Руль острее, легче, крены в разы меньше, сама машина стала легче и это очень заметно. Думаю на треке G30 разнесет F10 в пух и прах. Но треков в Беларуси нет, да и обкатка пока, но с уверенностью скажу, что на крутых виражах, где в F10 уже было немного страшно, на G30 можно идти +30-40 км/ч и в принципе не ощущать, что что-то идет не так, т.е. можно и еще подкинуть)) Траекторию чертит как циркулем.
Пожалуй, всуну в этот пункт и тормоза. На F10 была экспортная тормозная система для российского рынка, вполне себе ок тормоза, кому-то даже не хватает. На моей G30 стоит М-тормозная система. Первый раз тормозил, чуть нос не разбил о руль)) Очень цепкие, в несколько раз эффективнее.

Мультимедиа
10 баллов. Имхо у BMW самая удобная и красивая мультимедиа на рынке. NBT EVO c интерфейсом id6 — вышка. Технологично, красиво, быстро. В купе с приборкой, проекцией и жестами — супер. Голосовой помощник наконец таки работает адекватно, даже на русском. Интеграция с iPhone перешла на другой уровень, это просто нужно попробовать. Удобная навигация по музыкальной коллекции телефона прямо с органов управления машины, Connected Drive полезная штука, можно отправить маршрут с телефона.

Приятные бонусы
— Новая топовая адаптивная LED оптика бьет на 500 метров 😲, линзы постоянно куда-то двигаются, то освещая поворот, то раздвигая световой пучок перед встречным или впередиидущем автомобилем. Свет яркий белый.
— Активный круиз контроль Stop & Go помогает как на трассе, так и в пробках 😋.
— Так же есть система о предупреждении и предотвращении столкновений, работает постоянно. Есть 4 степени срабатывания:
1. Уведомляет о небезопасном расстоянии до объекта впереди (восклицательный знак на проекции)
2. Говорит, что пора бы уже и тормозить (красная машина па проекции)
3. Эй ты там уснул? На проекции и приборке гирлянда, в динамиках звуковой сигнал.
4. Экстренное торможение.
— Парктроников теперь 12, а не 8, добавили на боковины бамперов.
— И прочие мелочи, которых не было в моей F10 или в F10 в принципе.

Итоги:
F10 была классной машиной, но G30 не просто классная, она шикарная 🤘

BMW 5 Series G30 2017 — эволюция совершенства

Обзор BMW 5 Series G30 2017: внешний вид модели, интерьер, технические характеристики, системы безопасности, цены и комплектации. В конце статьи — тест-драйв БМВ 5 Series G30 2017 года!

Содержание обзора:

  • Внешний вид
  • Салон
  • Характеристики BMW 5 Series G30 2017
  • Системы безопасности
  • Стоимость и комплектации БМВ 5 Series G30 2017 года
  • Видео и фото

У каждого автопроизводителя имеется одна или несколько моделей, продажи которых формируют основной поток продаж компании. У баварского автоконцерна BMW такой моделью выступает линейка «5 Series» или как именуют их в народе – «Пятёрка», история которых насчитывает более четырёх десятилетий.

За время своего существования автомобиль разошёлся тиражом в более чем 7,6 миллионов экземпляров, что делает его самой продаваемой моделью компании за все время её существования. Поэтому не удивительно, что к выпуску обновления модели в компании подходят с чрезвычайно осторожностью и ответственностью.

Осенью 2016 года руководство автоконцерна впервые показало предсерийную версию BMW 5-Series, получившую серийный индекс G-30, а уже в январе 2017 года машина была официально представлена в рамках Детройтской автомобильной выставки.

В сравнении с предшественником, новинка получила более агрессивную и «взрослую» внешность, при создании которой вдохновение явно черпалось от старшего брата – BMW 7-Series, и это здорово, так как автомобиль стал восприниматься ещё более дорогим и статусным.

На мировой арене BMW 5 Series будет конкурировать, в первую очередь, с Mercedes E220 и Audi A6, обновление которых были представлены немногим ранее. А это значит, что у баварцев было время, чтобы проанализировать сильные и слабые стороны конкурентов и подготовить несколько «козырей» для борьбы за потенциального покупателя. Каких? – давайте разбираться по ходу обзора.

Экстерьер BMW G30 2017

Дизайн нового БМВ 5-серии радует глаз идеально выверенными геометрическими пропорциями и буквально струящейся мощью, изысканно скрытой за стильным «деловым костюмом». Как и старшая модель, «пятёрка» получила более крупные «ноздри» фальшрадиаторной решётки, к которой примыкают аккуратные фары полностью светодиодной головной оптики, а также массивный передний бампер с эффектными аэродинамическими элементами и крупными воздухозаборниками. В компании подчёркивают, что коэффициент ветрового сопротивления является самым низким в классе и равен всего 0,22 Сх.

Читать еще:  Что делать, если машина сгорела

Фирменные пропорции профиля позволяют моментально идентифицировать 5-серию в городском потоке, так что обладатель такого автомобиля точно не останется незамеченным.

Машина привлекает массивными колёсными арками, оригинальными выштамповками, идущими вдоль боковых дверей, покатой линией крыши и новыми более стильными легкосплавными дисками. Также сразу за передними арками прописались элегантные воздухозаборники, улучшающие аэродинамику седана.

При взгляде на филейную часть машины в глаза бросаются вызывающие габаритные LED-огни, массивный бампер и несколько вариаций патрубков выхлопной системы, аккуратно разнесённых по обоим краям кормы.

В сравнении с прошлым поколением, БМВ 5 Series несколько увеличилась в габаритах, которые составляют:

  • Длина – 4,936 м;
  • Ширина – 1,868 м;
  • Высота – 1,466 м;
  • Колёсная база – 2,975 м, что является одним из лучших показателей в данном сегменте.

Потенциальным покупателям предлагается сразу несколько пакетов внешней отделки автомобиля: Sport Line, Luxury Line и M-Sport.

Интерьер БМВ 5-серии G30 2017

Создавая интерьер нового BMW G30, дизайнерам и инженерам компании удалось совместить классическую харизматичность со спортивной агрессией. Оформление передней панели максимально приближено к флагманской «семёрке», что непременно порадует будущих владельцев.

Оказавшись на водительском месте, отмечаем удобный многофункциональный руль и отлично считываемую приборную консоль. В центральной части торпедо располагается лаконичный блок управления микроклиматом, представленный 2-зонным или 4-зонным климат-контролем, а также пара воздуховодов, над которыми величественно расположился большой сенсорный экран развлекательно-информационного комплекса.

Кресла передних сидений имеют большой количество электрорегулировок и позволяют комфортно усесться человеку любого роста и комплекции.

Диван второго ряда может принять троих пассажиров, но наличие высокого трансмиссионного туннеля может доставить ряд неудобств пассажиру, расположившемуся по центру. В остальном места на заднем диване достаточно во всех трёх направлениях.

В классическом состоянии объем багажника составляет 530 л, но при желании его можно увеличить более чем в два раза, опустив спинки сидений второго ряда. В подполье багажника располагается только ремкомплект.

Технические характеристики BMW 5 Series G30 2017

На выбор будущим владельцам предлагается 4 варианта двигателей – два дизеля и два бензиновика, каждый из которых может быть оснащён как задним, так и приводом на все четыре колеса xDrive. Сразу подчеркнём, что полноприводные БМВ 5 серии в России пользуются большим спросом, так как идеально подходят для наших погодных условий и обеспечивают более высокий уровень управляемости и безопасности. Итак, двигатели модели:

  1. 2-литровый бензиновик, генерирующий 252 «лошадки» и 350 Нм крутящей тяги. БМВ 5 2017 тест драйв с таким двигателем показал максимальную скорость на уровне 250 км/час, а также разгон от 0 до 100 за 6,2 секунды. Аппетит машины в смешанном цикле езды составляет 5,5-6,3 л/100 км.
  2. 3-литровая «шестёрка», развивающая 450 Нм вращательной тяги и 340 л.с., что позволяет автомобилю разменять первую сотню за 4,8 секунды и достичь все тех же максимальных 250 км/час (электронное ограничение). С таким двигателем машина в среднем расходует 6,5-7,6 литров на каждые 100 км пути, причём данный показатель сравним как для заднеприводной, так и полноприводной модификации.
  3. 2-литровый дизель, выдающий 190 «лошадей» и 450 Нм тяги и являющийся одним из наиболее экономных моторов в классе. Расход топлива БМВ 5 с таким мотором варьируется в пределах 41,4,7 л/100 км. Динамика также на высоте: 7,5 секунд требуется для размена первой сотни, а максималка равна 232 км/час.
  4. 3-литровый 265-сильный дизель, оборудованный системой непосредственного впрыска и современным турбокомпрессором. Расход горючего у такого двигателя в смешанном цикле равен 4,7 л, и это при том, что для разгона до «сотни» машине надо всего 5,5 секунд.

Каждый из силовых агрегатов комплектуется 8-диапазонным «автоматом», исключение составляет «младший» дизель, агрегирующийся в базе механикой на 6 скоростей. В компании обещают, что спустя некоторое время гамма моторов пополнится 252-сильным «гибридом», а также мощным 4,4-литровым 462-сильным бензиновиком.

Как и старшая модель, BMW 5 Series построен на тележке CLAR, предполагающая наличие двухрычажной подвески спереди и пятирычажки – сзади. Опционально машину можно дооснастить адаптивными амортизаторами, но в отличие от «семёрки» пневмобаллонная система амортизаторов недоступна даже за доплату. Тест драйв новой БМВ 5 показал, что машина стала ещё более предсказуемой и комфортной. Впрочем, иного от «пятёрки» никто и не ожидал.

Безопасность BMW 5-Series G30 2017

Обновлённый БМВ 5-серии по количеству систем безопасности практически ничем не уступает своему старшему брату, предлагая богатый перечень стандартного и опционального оснащения, в числе которого:

  • Продвинутая ABS, а также системы DBC, DTC и ASC;
  • Датчики освещённости;
  • Динамический круиз-контроль;
  • Датчики дождя;
  • Датчики, контролирующие давление в шинах;
  • Боковые и фронтальные подушки безопасности;
  • Тормозная система с вентиляцией;
  • Парковочный ассистент, способный осуществить автоматическую парковку машины;
  • Системы мониторинга состояния водителя, слепых зон и распознавания пешеходов/велосипедистов;
  • Адаптивное управление головным освещением;
  • Система слежения за разметкой и рядностью движения и многое другое.

Машина уже успела пройти краш-тест EURO NCAP, где вполне предсказуемо получила максимальные 5 звёзд.

Стоимость и комплектация BMW 5 Series G30 2017

На рынке России обновлённый BMW 5 Series предлагается сразу в нескольких вариантах оснащения, при этом стоимость базового варианта стартует с 44,5 тыс. долларов (порядка 2,76 млн. руб.). Список базовой комплектации включает:

  • Автоматическую КПП на 8 скоростей;
  • Систему «Stop-Start»;
  • Передние и боковые airbag;
  • Светодиодные огни спереди и сзади;
  • Боковые зеркала с электрорегулировками и обогревом;
  • Диски из лёгких сплавов R17;
  • 2-уровневый климат-контроль;
  • Систему подогрева передних кресел и руля;
  • Динамический круиз-контроль;
  • Систему запуска двигателя без ключа;
  • BMW Teleservices;
  • Мультимедийный комплекс с 8,8-дюймовым мультитач дисплеем и 6 динамиками.

Более богатые комплектации дополнены:

  • 4-зонным климат-контролем;
  • Расширенными электрорегулировками сидений с функцией памяти;
  • Продвинутой мультимедийной системой от Bowers & Wilkins с 10,25-дюймовым экраном и 16 колонками;
  • Встроенными в подголовники передних кресел планшетами;
  • Адаптивной спорт-подвеской и тормозной системой;
  • Функцией интеллектуального замедления при угрозе лобового столкновения и прочим оборудованием.

В максимальном оснащении цена на машину превышает 82,3 тыс. долларов (5,11 млн. руб.).

Заключение о новой BMW 5-Series G30 2017

При создании новой 5-серии инженерами и дизайнерами BMW был проделан колоссальный объем работы, позволивший максимально приблизить модель к флагману модельного ряда компании, причём речь идёт не только о внешнем, но и внутреннем оформлении автомобиля.

В сравнении с главными конкурентами, новинка выделяется эталонной управляемостью, более богатым перечнем стандартного оформления и фирменной внушающей уважение и подчёркивающей статус внешностью.

Тест-драйв BMW 5 Series G30 2017 года:

Остальные фотографии BMW 5 Series G30 2017 года:

BMW G30: революция или эволюция.

На тест драйв досталась BMW 520d xDrive, дизель 190 л.с., в мини М-пакете с резиной ран флэт 245/45/R18. Условия: день, мокрый асфальт, небольшой постоянный дождь. Пробег у авто 749 км, дорожный просвет уменьшен на 1 см.

Снаружи авто смотрится очень эффектно, этого дизайнерам марки не занимать. Очень большую роль играет и выгодная подсветка и….цвет. В свое время у меня жена произнесла крылатую фразу: «БМВ –должна быть или белой…или черной».

Обойдя авто вокруг хотелось бы отметить некоторые экстерьерные нюансы: — вертикальные жалюзи решетки радиатора (на Е60/61 и F10/11 они горизонтальные). Если это способствует аэродинамике в Сх=0,26, то инженерам по продувке в аэродинамической трубе огромный плюс! Боковые зеркала – стали более массивными, более серьезными что ли и приняли особую форму.- Капот-фары: следуя последним тенденциям БМВ фары касаются «ноздрей», но…почему-то «язычок» капота выступает на 3-4 мм, образуя зазор. На открытие капота это не влияет, и мне кажется, что в эту нишу будет набиваться грязь.

Интерьер

Салон по тактильным ощущениям в представленном авто спортивные сидения стали Уже, а вертикальная спинка короче. Регулировки стандартные, но…механическая часть управления экстендером и перемещением назад-вперед перекочевало на нехарактерную правую сторону сидения, ближе к тоннелю. По привычке, после подгонки под себя(рост 186см)- сел на задний диван за водителем и….помимо того, что уперся коленками в спинку переднего сидения, так еще и головой в потолок. Может заднее сиденье еще не продавлено? Сидения позиционированы как спортивные, а ЛОРДОЗЫ нет! Через 3-4 часа поездки поясничного упора ох как будет не хватать…

Эргономика

Помнится, когда я сравнивал F10 с E60, мне показалось что дизайнеры БМВ начали играть с водителями в «кошки-мышки». Не могу понять — зачем менять кнопки местами? Это что к немцам перекочевал «российский нано-подход»? Пример: ну была кнопка LIMIT вверху на руле- теперь зачем то перекочевала вниз…

С центральной части бороды убрали кнопку центрального замка. Теперь она находится рядом с ручками открывания передних дверей «а-ля Тойота». Так же на обшивку водительской двери перекочевала и кнопка открытия багажника. Ручка открытия капота на прежнем месте. Для открытия капота рычаг надо дернуть дважды- никакого дополнительного замка нет: просто подходишь и открываешь.

На панели управления климат-контролем за последние 15 лет привыкаешь, что кнопки скорости обдува, потоки на лобовое стекло, max охлаждения, обогрева заднего стекла, рециркуляции воздуха были расположены горизонтально! Теперь их разместили вертикально. Что же касается кнопки вкл рециркуляции воздуха в салоне- так в движении до нее ВООБЩЕ не добраться. Её разместили за вертушком климат-контроля переднего пассажира. Попробуйте дотянуться когда КАМАЗ обдаст чадящим выбросом. Так и хочется сказать инженерам – верните программирумые доп.кнопки на руле как на Е60/61.

Руль

В представленном экземпляре он был в М-исполнении с подогревом. Кнопка включения перенесена с боковой части рулевой колонки на сам руль- очень грамотное решение. Хват, отделка – все как всегда на высоте. Удивило, что в таком исполнении регулировки по высоте и по вылету механические!

Подрулевые переключатели

На G30 с правого рычага «пропала» кнопка включения датчика дождя. Помнится, приучили нас к ней еще с е39, а теперь ДД включается путем перемещения рычага вверх на 1-е положение. Так что привычное нажатие рычага вниз для однократного взмаха щеток по лобовому стеклу здесь невозможно. А жаль…. Зато указатель поворота получил фиксацию в верхнем или нижнем положении — как в добрые советские времена. Чем не устроило инженеров привычный возврат рычага в среднее положение после включения поворота (с 3-мя сигналами или постоянно)- я не понял? Видимо сыграла любовь к ретро: решили вернуться в ХХ век.

Панель приборов

Мне показалось, что её «перегрузили»- очень много информации. В зависимости от варианта выбора режима работы меняется и комбинация приборов и ее цвет — от синего в эко про до оранжевого в режиме спорт. Нечто похожее я уже видел на рестайлинговых версиях F10. Но…зря её лишили фирменной красной авиационной подсветки. Между тахометром и спидометром теперь аналоговые часы- симпатично.

Читать еще:  Характеристики и цена нового Porsche Cayenne 2018

Мультимедиа

Экран хорош до безобразия. Размер 25 см, четкость, контрастность, исполнение, функциональность- все на высочайшем уровне. Реакция на прикосновение мгновенная. Очень хотел попробовать возможность управления жестами, но увы в представленных моделях у официального дилера на G30 эта функция была не настроена. Забегая вперед скажу- что её действие мне продемонстрировали в соседнем флагмане G11. Так что руками перед экраном покрутил, громче -тише освоил! На тоннеле расположены кнопки работы NBT- она идет с рестайлинга F10. Мне показалось, что добавилась доп.кнопка – помимо NAV еще и MAP.Могу и ошибаться – поправьте. С системой CIC ее точно нет. Управление режимами работы: на F 10 было 2 кнопки на 3 режима, теперь их 3- на каждый режим своя. Кнопка включения парктроника стала просто огромной! Если на F10 она была компактной, то теперь см 6-7.Непросто найти кнопку отрытия подлокотного бокса. Дизайнеры убрали её с лицевой части тоннеля под сам подлокотник. Крышка доступа к подстаканникам вместо открывающейся стала сдвигающейся.Там же USB порт. Зато в F10 там еще было место для ключа. На мой взгляд не хватает резиновой основы в подстаканниках- чтобы не скользили, да и одной рукой можно было бы открывать.

Моторный отсек

Все в лучшем виде: все закрыто, защищено, что надо – то доступно! Отличная шумоизоляция (на примере представленного дизеля). Добавили много доп. материалов — даже в пластмассовую декоративную крышку двигателя. Заливная горловина омывайки перекочевала в самый конец переднего правого крыла под лобовое стекло: теперь уж точно никакой из блоков не зальешь…VIN код перекочевал ближе к передней правой фаре. Не хотелось бы думать о плохом- а если ДТП? как его восстанавливать потом?

Багажник

Объем не уступает F10. Пол ровный, отделка на прежнем уровне.Как и положено в связи с переходом на Ран Флэт – авто без запаски, без докатки, без домкрата, без балонника и …без свободного доступа к аккумулятору. В представленных экземплярах авто задние сидения не складываются, люка для перевозки длинномеров нет. В багажник переехала аптечка – для нее в левом заднем крыле установили специальную нишу. Есть пару небольших боксов для мелочевки. Флакона с герметиком не обнаружил (может быть, специально убрали – от греха подальше?)

Получив подробный инструктаж от продавца-консультанта Павла Филиппова, занимаю водительское место. Про личные ощущения я уже писал в предыдущей части, повторяться не буду. Отмечу, что впечатление такое будто капот и лобовое стекло на G30 меньше, чем на F10. Может из-за массивных боковых стоек? В целом же габариты идентичны предыдущей 5-ке.

Динамика, разгон, подхват, торможение — это все на высшем уровне — визитная карточка марки как-никак. Тяга с низов — сумасшедшая. Может xDrive, может дополнительная прошивка присутствует (о которой не говорят), но авто просто «низко » летит по дороге. Кстати, поспорили с Павлом о модели дизеля. Он за N47, я за B47. Думаю, он не выиграл.

Настройки подвески на R18 с резиной ран флэт позволяют проходить не только стыки, но и лежащих полицейских почти незаметно. Несмотря на М- подвеску — ход ее достаточно длинный. Интересно, а как работает стандартная подвеска?

Попробовал во всех 3-х режимах. Реакция на педаль газа мгновенная, работа АКПП почти незаметна — ни рывков, ни толчков. Подтверждение ее работы — стрелка тахометра. Дизель с рестайлинга F10, АКПП думаю еще постарше — лучшее подтверждение надежности.

Из особенностей работы системы «старт-стоп», Павел обратил внимание, что на G30 она работает при длительных остановках только в режиме Eco Pro (в комфорте и спорте — нет).

Замечу, что на своей F10 специально проверил, работает ли система «старт-стоп» в режиме комфорт — работает!

Не успел проверить еще одну фишку- заводится ли G30 на остановке при включенном старт -стопе от вращения руля?

Итог:

Конечно, мнение субъективно ! Но то ли я себя настроил на что то особенное, но чего то ахового я не ощутил. Может сказывается 50 000 км на F10? Ведь владелец прирастает к своему авто.

Бесспорно, если пересаживаться с Е на G ( минуя F серию) или вообще с другой марки, то G30 произведет фантастическое впечатление! То, что теперь и на 520 модели появился xDrive- тоже огромный плюс! Для зимы, гололеда — вещь нужная, необходимая и полезная. Разница в цене в базовых комплектациях — 140 000 рублей. С задним приводом 2 760 000 рублей, с полным 2 900 000 рублей.

Как мне показалось ни представительство БМВ в России, ни официальные дилеры еще не в полной мере подготовились к продвижению и завоеванию своего места на рынке новой 5-ки в кузове G30. Не готовы проспекты, нет буклетов о данном автомобиле. В представленных автомобилях не настроены система управления мультимедиа жестами рук. Нет возможности оценить управления парковкой автомобиля дистанционно при помощи специальной версии ключа (который стоит 700 € — как 7-й айфон).

Если всего этого не знать — это одно. Если ты об этом слышал и видел, но не смог воспользоваться- это другое.

P.S.

Маленькое пожелание представителем ОД, о котором я пытался обратить внимание на месте, но не смог найти ответственного за текст. На стенде в описании представленного автомобиля указано: кожаное рулевое колесо в М-типе. Но БМВ предпочитает говорить о М- стиле! Гляньте при случае на спецификацию комплектации G467915 S710A…

Автор: Александр Артеменков (AAI)

Великолепная пятерка: BMW 5 Серии G30 2017

1 615 – 1 885 кг

Бензиновые двигатели: 2.0 L B48 turbocharged I4, 3.0 L B58 turbocharged I6, 4.4 L N63TU2 turbocharged V8
Дизельные двигатели: 2.0 L B47 turbocharged I4, 3.0 L B57 turbocharged I6, 3.0 L quad-turbo I6

Механическая 6-ступ., автоматическая 8-ступ. (Steptronic)

Подарок баварцев всем любителям комфорта и динамики теперь уже совершенно официально представлен покупателям. Сколько было слухов, домыслов и «утечек секретной информации», не всегда совпадавших с реальностью. Которая, впрочем, превзошла самые смелые ожидания.

Экстерьер

Первое, что бросается в глаза – хищный абрис семерки, лишь слегка уменьшенный и упрощенный. Что, в общем-то неудивительно, поскольку модульная архитектура CLAR весьма узнаваема. Так что внешность флагманов 5-ки и 7-ки отличается теперь гораздо меньше. С поправкой на материалы, габариты и нюансы, разумеется. Инженеры концерна трудились не зря, и аэродинамическое сопротивление у G30 имеет лучшие показатели среди седанов. На 10% ниже, чем у предыдущих пятерок — cw = 0,22, и это весьма внушительный результат.

Заниженная посадка добавляет агрессивности дизайну, и весь автомобиль будто написан крупными широкими линиями. Характерная двойная решетка радиатора и примыкающие к ней двойные круглые диодные фары впереди, привычные уже L-образные фонари сзади, и, как вишенка на торте – выхлопные трубы с обеих сторон. Модель предусматривает разные вариации выхлопных труб: сдвоенные, прямоугольные и классические круглые. Есть и возможность выбора дизайна – лакшери, спорт и «М-спорт» для максимальной аэродинамики. Фары, кстати говоря, тоже «умные»: адаптивная светодиодка освещает до 500 метров впереди и умеет обнаруживать встречные автомобили – чтобы пригасить часть секций заранее и не слепить других участников движения.

Выбор цвета тоже довольно широк: уже доступны одиннадцать тонов металлик и два глянцевых тона, а к концу года добавится еще восемь оттенков, включая два «морозных». Плюс диски в диапазоне от 17 до 20 дюймов, целых 17 вариантов, на любой вкус. Так что BMW 5 Серии G30 позволяет раскрывать свою индивидуальность не только стилем вождения, но и дизайном, причем по принципу «Собери BMW мечты».

G30 невероятно хорош, и совсем немного крупнее предшественника — F10. Ощутить разницу в 3 см может только очень внимательный водитель, для остальных габариты нового седана будут вполне привычными: 493,6 см длины, 186,8 см ширины и 146,6 см высоты. Клиренс 14,4 – не самый низкий вариант, так что автомобиль спокойно справляется с российскими дорогами. Вес тоже уменьшился почти на сотню килограммов, в том числе за счет оптимизации тормозов, шин и амортизаторов. Сталь сменил алюминий, и из него состоит большая часть кузова. Логично, что такое облегчение заметно улучшило динамику и управляемость.

А что внутри?

Внутри, традиционно, комфорт с большой буквы. Очень просторный салон, элегантный и лаконичный. Фишка всех BMW – ориентация на водителя, это автомобиль эгоиста в лучшем смысле слова. Спортивность, впрочем, не означает аскетизма, даже наоборот. Продуманная эргономика кресел, высококачественные материалы, благородные, приглушенные оттенки… и максимум систем, позволяющих настроить все это великолепие под себя.

Сиденья невероятно удобны и оснащены функцией массажа, имеющей 8 программ и сенсорные датчики для регулировки положения. Ионизация и очистка воздуха, оптимизация микроклимата, подсветка Ambient Light с мягким и ненавязчивым свечением – все, чтобы ехать было действительно приятно. От скуки в пути будет спасать объемное звучание алмазных динамиков от Bowers & Wilkins Surround Sound – любимая музыка с их помощью будет раскрываться новыми гранями, как в концерном зале с хорошей акустикой. Жестовое и голосовое управление, сенсорный дисплей до 10,25”, iDrive – полный набор сибарита в одном салоне. Еще более комфортном по сравнению с F10.

Фото в комплектации Luxury Line

И она едет!

Причем едет – это очень слабо сказано. G30 скользит над дорогой, деликатно амортизируя ямы и трещины, послушно входит в повороты, незаметно набирает скорость. Благодаря термоакустической капсуле, в которую заключен двигатель, звуки приглушены и слышится лишь утробное ворчание, низкое и ласковое. Динамичность и сверхспособность к быстрым сложным маневрам позволяют пятерке обходиться без пневмобаллонов, которые на нее нельзя установить из-за особенностей конструкции. Впрочем, пневмоподвеска, которая необходима «семерке», здесь совершенно ни к чему. Двойные поперечные рычаги спереди и классическая пятирычажная подвеска сзади полнее справляются с российскими дорогами.

Колесная база 297,5 – при габаритах седана этого вполне достаточно для обеспечения устойчивости в сложных маневрах на дороге. К тому же активные электромеханические стабилизаторы в сочетании с подруливающей задней осью позволяют делать любимые всеми поклонниками BMW точные перестроения, не сбрасывая скорость. Все это, безусловно, увеличивает безопасность управления автомобилем. А для тех, кто все еще не уверен, G30 может стать отличным помощником и «порулить» самостоятельно в режиме полуавтономной езды.

Адаптивный круиз-контроль, навигатор, который знает о перекрестках и объездах все, и электронный мозг, который рассчитывает точки торможения и оптимизирует работу двигателя. Кстати, это позволяет седану потреблять намного меньше топлива и гораздо медленнее изнашивать основные рабочие механизмы.

Читать еще:  Skoda Kodiaq 2017

В комфортном режиме подвески дизельный вариант может выдавать довольно заметные крены, и даже переключение в спортивный режим не слишком спасает ситуацию. Поэтому водителю, предпочитающий использовать весь потенциал автомобиля, стоит обратить внимание на спортивные вариации, например, 540i с пакетом M-sport. Также стоит отдавать предпочтение полному приводу, хотя в вождении заднеприводного, пусть и не такого послушного BMW, есть особая прелесть.

М-подвеска на заднем приводе повышает устойчивость и комфортность вождения за счет более жестких пружин и настройки адаптивных амортизаторов. А отсутствие дополнительного усилия на руле, характерного для полного привода, делает езду особенно комфортной. И конечно, М-подвеска на полном приводе позволяет контролировать каждое движение, обеспечивая невероятную послушность, которую и не заподозрить в норовистом седане.

Фото в комплектации M Sport

А вместо сердца – пламенный мотор

Точнее, несколько вариантов на выбор, как дизельных, так и бензиновых. Дизельная 520i комплектуется на выбор 6-ступенчатой механикой, а остальные вариации – 540i, М550i, 520d и 530d доступны с 8-ступенчатой автоматической коробкой Steptronic. Плюс две экономичные вариации и еще одна спортивная «М»-ка, в которой динамика сочетается с оптимизированным расходом топлива.

Логично, что при таком разнообразии выбора новая пятерка может быть совершенно любой. Например, для комфортной езды вполне подойдет дизельный 530d xDrive – рядная 6-ка, которая выдает 620 Нм момента и 265 л.с. До сотни седан разгоняется за 5,4 с, что весьма неплохо для автомобиля весом 1,7 тонны. Бесшовная передача 8-ступенчатой коробки позволяет ощущать себя настоящим адмиралом – движение настолько плавно, что кажется, будто BMW плывет, а не едет. И ускорение! Которое накатывает плавно и равномерно, с любых оборотов, без понижения передачи.

Упомянутая выше заднеприводная 540i в современном варианте – это трехлитровая 6-ка с турбонаддувом, которая выдает «скромные» 340 л.с. и 450 Нм момента. В отличие от огромного V8, который ранее маркировался цифрами 540, современная бензиновая трешка гораздо экономичнее, однако разгоняет четырехдверный G30 до сотни за 5,1 с. Не сильно быстрее полноприводного дизеля, кстати. Если хочется впечатляющей динамики – нужен 540i с полным приводом. Вот он набирает сотню за 4,8 с, и ускорение уже ощущается, как полет на очень комфортной ракете в ближний космос.

Если же хочется в космос дальний, растворяясь в скорости, то стоит выбрать M550i xDrive, динамикой превосходящую предыдущую М5. Реально, 462 л.с., 650 Нм момента, меньше 4 секунд до сотни и напичканную всеми хайтек-примочками для оптимизации ускорения. И да, она послушная, комфортная и невероятно крутая, как все автомобили серии. Вот такая уменьшенная копия семерки.

Хотя на 7-ку из них больше всего похож полноприводный дизель на обычной подвеске с адаптивными амортизаторами. Такая вот лайт-версия, под завязку напичканная умными системами, стильная, комфортная, а внутри – совершенная копия более дорогой 7й серии. Она порулит за вас, она скомпенсирует проблемы дорожного покрытия, быстро и комфортно доставит вас куда угодно и все это намного дешевле «старшей сестры». В целом же BMW 5 Серии G30 достаточно самобытны, чтобы быть большим, чем просто бюджетная семерка. Ведь легендарная динамика BMW раз за разом воплощается именно в пятерке.

BMW G30 5 Series — параметры — фото

BMW G30 — седан 5 серии в седьмом поколении, запуск которого стартовал в конце 2016 года. «Джи30» заменила BMW F10 и помимо еще более высокой динамики, автомобиль наделен максимальным количеством систем помощи водителю, сетевой интеграции и новой инновационной системой управления.

Новый BMW 5 серии на сегодняшний день «по-максимуму» оборудован новейшими технологиями, и с достоинством продолжит историю «пятерки», которой уже было продано более 7.6 миллионов единиц.

Традиционно для последних поколений Бумера 5 серии, автомобиль выпускается в трех типах кузова — седан (G30), туринг (G31) и седан с удлиненной колесной базой Long для Китайского рынка (G38).

Дизайн

Внешний вид передней части разумеется остался традиционным — строгий, по скромному выделяющийся благодаря классическими линиями и некоторыми элементами экстерьера, таких как например фирменная двойная решетка радиатора примыкающая к передней оптике с двойными круглыми фарами и изгиб «Хофмайстера» на задней двери.

Касательно решетки радиатора. Так же как новая БМВ 7 2017 года в кузове G11/G12, БМВ 5 серии получает новую технологичную решетку радиатора, которая имеет 4 положения и «ноздри» полностью закрываются/открываются, в зависимости от того, хватает двигателю охлаждения или нет.

В плане размеров, автомобиль стал немного шире и длиннее в сравнении с предшественником Ф10 (цифры по габаритам ниже), но легче на 100 кг. Только за счет конструкции кузова с применением алюминия удалось снизить вес на ∼70 килограмм. Так же как в F10, в BMW G30 алюминиевые двери, крылья и капот, но в новой пятерке баварцы решили облегчить и верхнюю часть авто, что они и сделали с крышей и крышкой багажника.

Стоит отметить аэродинамику БМВ 5 2017 года, которая составляет 0,22 Сх, что является отличным показателем для седана бизнес класса (у предшественника к примеру этот коэффициент составил 0,29) и делает его лучшим в своем классе.

Опционально для автомобиля предлагаются адаптивные светодиодные фары с неослепляющей системой управления дальним светом «BMW Selective Beam» (дальность освещения до 500 метров).

Выразительный дизайн задней части автомобиля проявляется в низкой посадке, широкими линиями, задними L-образными фонарями, и разумеется выхлопными патрубками по обеих сторонах (в зависимости от модификации и комплектации выхлопные трубы предлагаются круглые, трапециевидные, прямоугольные и сдвоенные).

Для индивидуализации под свой «вкус», компания БМВ для желающих уникализировать свой автомобиль предлагает покупателям три линии отделки — Sport Line, Luxury Line и разумеется аэродинамический пакет «М Спорт».

В начале серийного производства доступны 13 вариантов цветовой окраски, из которых два с глянцевым оттенком и 11 с эффектом металлик. Производитель на протяжении 2017 года добавит ещё 6 цветов Individual и 2 матовых «Морозный Individual».

Что касается дисков, то здесь выбор так же широк — 17 разных вариантов — размером от 17 до 20 дюймов.

Салон

Как и обещала компания БМВ перед презентацией автомобиля, места в новом поколении седана стало — больше.

Интерьер BMW G30 5 серии имеет отличную шумоизоляцию, и выполнен в гармоничном балансе между спортивностью ориентированной на водителя и элегантностью.

Отделка салона из высококачественного материала в сочетании с новыми технологии предоставляют водителю и пассажирам максимальный комфорт, а благодаря функции оптимального микроклимата с ионизацией воздуха (штатный ароматизатор — раздел для управления в меню iDrive — «Качество воздуха») — водитель и пассажиры будут себя чувствовать еще комфортнее.

Для удобства, и комфортной поездки с удовольствием за рулем, автомобиль оснащен сиденьями с функцией массажа и сенсорными датчиками для регулировки сидений, комфортной подсветкой Ambient light, аудиосистемой объемного звучания с алмазными высокочастотными динамиками Bowers & Wilkins Surround Sound, а так же такими функциями как управление жестами, голосовыми командами, функцией «Консьерж» для получения какой-либо информации, беспроводной зарядкой для мобильных устройств и ключа (доступен опционально).

Одной из новинок в салоне является новая система iDrive с сенсорным дисплеем (опционально доступная с 10,25-дюймовый дисплеем). В отличии от предыдущих версий, новая система стала несколько сложнее за счет добавления полезных функций по настройке автомобиля, но потратив изначально перед эксплуатацией автомобиля 15-20 минут, Вы будете себя уютно и без траты времени на настройку какой либо функции.

Салон BMW G30 vs F10

Стоит отметить еще один приятный момент в салоне новой пятерки — это декоративная подсветка. Для настройки в меню iDrive доступно для выбора разные цвета с различными сочетаниями.

Двигатели

В начале серийного производства доступны две бензиновые и две дизельные модели с задним и полным приводом. Под капотом устанавливаются новым моторы «B-Series» (Б серия), и один N-серии.

530i540iM550i520d530d
МоторB48B58N63B47B57
Рабочий объем, куб.см19982998439519952993
Мощность, л.с.252340462190265
Крутящий момент, Нм350450650400620
Разгон с 0 до 100 км/час, с.6,04,84,07,65,4
Расход на 100 км (в среднем), л.5,46,58,94,04,5

В марте 2017 года компания БМВ выпускает еще две модификации, которые стали самыми экономичными.

530e iPerformance520d EDE
МоторB48 с электроприводом BMW eDriveB47
Рабочий объем, куб.см19981995
Мощность, л.с.252190
Крутящий момент, Нм420400
Разгон с 0 до 100 км/час, с.6,27,5
Расход на 100 км (в среднем), л.2,03,9
Выбросы CO2, г/км46102

Какой выбрать

Какую все-таки выбрать BMW G30 и с каким двигателем:

  • 530i — седан с новым 4-цилиндровым мотором Б-Серии, который «обещает» быть более надежней в отличии от мотора N20;
  • 540i — автомобиль для тех, кому важна динамика, и предпочтение иметь под капотом бензиновый мотор. Силовой агрегат устанавливаемый на 540-ю БМВ имеет умеренный расход топлива и возможность расширения технических показателей в плане тюнинга;
  • M550i — не смотря на то, что это топовая версия модельного ряда G30 — по качеству и проблематичности с мотором установленного на данную модификацию автомобиль уступает по надежности той же 540-й версии;
  • 520d — единственная модификация для стран СНГ с выбором привода на задние колеса и полным приводом xDrive. 520-я дизельная версия достаточно экономичная имеющая минимально «допустимую» динамику как для седана 5 серии, и мотор который уже себя неплохо зарекомендовал с момента своего дебюта на обновленной линейке модельного года БМВ;
  • 530d — как для 6-цилиндрового седана, достаточно экономичная и динамичная версия. Стоит отметить два преимущества мотора устанавливаемого на 530-й дизель — двигатель B57 на 12% экономичнее от своего предшественника N57 и новый мотор легче;

Коробка передач

Кроме 520-ой дизельной версии, которая доступна с 6-ступенчатой механической трансмиссией — модельный ряд G30 в паре с моторами нового поколения укомплектован 8-ступенчатой автоматической коробкой передач ZF.

Комплектация

Для БМВ G30 доступно огромное количество камер, датчиков, дистанционная парковка и т.д. Одной из «фишек» является функция из раздела «Безопасность», а если быть точнее, то приложение для мобильного устройства, благодаря которому Вы имеет возможность следить за автомобилем в реальном времени.

Размеры

В сравнении с F10 5 серии, новый G30 стал на 36 мм длиннее, шире на 6 мм и выше на 2 мм, а колесная база увеличилась на 7 мм.

Длина4936
Ширина1868
Высота1466
Колесная база2975
Колея спереди1605
Колея сзади1630
Клиренс144
Объем багажника530

Видео-обзор BMW G30 от «Большой Тест-Драйв»

Видео BMW G30

Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector