0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Обзор BMW X2 2018

BMW X2 2018

BMW X2 2018 BMW X2 2018 спереди BMW X2 2018 сбоку BMW X2 2018 сзади BMW X2 2018 интерьер BMW X2 2018 салон BMW X2 2018 КПП BMW X2 2018 багажник BMW X2 2018 мотор

ОБЗОР BMW X2 2018

  • КлассSUV C-2
  • Тип кузова кроссовер
  • Сборка Германия
  • Платформа UKL
  • КПП 8 АКПП | 7ступ. робот
  • Привод передний | полный
  • Варианты 2 двигателя, 8 комплектаций
  • Цена 2 070 000-2 560 000 рублей | от ≈ 31 000 $

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

В основе нового БМВ Х2 2018 лежит переднеприводная модульная платформа UKL со стойками McPherson спереди и многорычажной подвеской сзади, а также возможностью использования муфты подключения задней оси. Коэффициент лобового аэродинамического сопротивления кузова – 0,28 Сх.

ДВИГАТЕЛИ BMW X2 2018

модель2670183

Объем192 / 5000-6000280 / 1350-46005,17,7227
190 / 4000400 / 1750-25004,57,7221

Презентация нового авто BMW X2 состоялась в октябре 2017 года, и несмотря на трехдверный концепт, обществу представили серийную версию с классическим пятидверным кузовом. Кроссовер BMW X2 2018 является ближайшим родственником БМВ Х1 (F48), а также очередным членом семейства купеобразных моделей баварской марки, и предлагается к заказу в трех различных пакетах — Basic, M Sport и M Sport S. Для компактного кроссовера предусмотрены исключительно легкосплавные колесные диски размером от R17 до R20. Старт продаж начнется в марте 2018 года.

ВНЕШНИЙ ВИД BMW X2 2018

Немецким дизайнерам особенно удались боковая и задняя части кузова новинки: плавно ниспадающая к корме линия крыши, мощные двери с высокой линией подоконника, филигранная задняя стойка, украшенная эмблемой БМВ, выразительные выштамповки над задними колесными арками, солидная корма с компактной дверью багажного отделения, крупными плафонами габаритных фонарей и массивным бампером. В базовой комплектации фары головного света обычные галогенные со светодиодными дневными ходовыми огнями. В качестве опции предлагаются full LED фары головной оптики. Задние габаритные фонари по умолчанию светодиодные с трехмерной графикой.

ИНТЕРЬЕР

Интерьер салона нового кроссовера почти точь-в точь скопирован у BMW X1, а именно присутствуют: мультифункциональная приборная панель с широкоформатным дисплеем; информативная консоль с наклоном в сторону водителя; мультифункциональное рулевое колесо с трехспицевым строением; хромированное обрамление контура дверей; выдвижной дисплей приборной панели. Сидения в салоне отделаны натуральной кожей, оснащены подголовниками, подлокотниками и подколенниками. Зона водителя имеет все необходимые оснащения для удобства управления автомобилем. За рулем размещается шкала с показателями состояния авто – тахометр, уровень топлива и спидометр.

Несмотря на то, что баварцы традиционно делают ставку на широкий ассортимент оборудования за дополнительную плату, оснащение базовой комплектации BMW X2 2018 в новом кузове бедным не назовешь. В состав оборудования, предлагаемого без доплаты, войдут: климат-контроль, фирменная аудиосистема с MP3, подогрев сидений и зеркал с электрическими регулировками, светодиодные и противотуманные фары, электрические стеклоподъемники спереди и сзади, алюминиевые диски и запуск двигателя кнопкой с бесключевым доступом. За активную и пассивную безопасность в новой модели БМВ Х2 2018 года отвечают: 6 подушек безопасности, система стабилизации с внедорожным режимом, датчики дождя и света, телефонный hands free и Bluetooth, автоматический стояночный тормоз и помощник старта на подъеме.

К наиболее инновационному оборудованию относятся: система автоматической парковки, контроль усталости водителя, дорожных знаков и разметки. В технических характеристиках начальной версии за доплату стоимость BMW X2 2018 модельного года может быть увеличена за счет таких опций, как парктроник, камера заднего вида, кожаный салон с электроприводами регулировок передних сидений и памятью настроек, панорамная стеклянная крыша, штатная навигационная система, электропривод крышки багажника, аудиосистема премиум-класса. Безопасность движения улучшат такие полезные вещи, как адаптивный круиз-контроль с автоматической поддержкой дистанции до впереди идущего автомобиля, система помощи при съезде с горы, система удержания автомобиля в пределах своей полосы, система предотвращения столкновения при выезде с парковки.

МОТОРЫ

В России паркетник предложен в двух модификациях: переднеприводный X2 sDrive20i с 2,0-литровым бензиновым движком на 192 л.с. (280 Нм), а также дизелем на 190 л.с. и 400 Нм (xDrive20d). Первый доступен в паре с 7-диапазонным роботом, а движок на тяжелом топливе сочетается с 8-ступенчатым автоматом. В начале 2018 года линейка силовых агрегатов будет расширена. Начальная версия – это трехцилиндровый вариант sDrive18i с передним приводом и отдачей в 140 сил (220 Нм). Далее идет полноприводный xDrive20i, плюс 150-сильный дизель (330 Нм) на модификации 18d, доступной как с передним, так и с полным приводом. При этом переднеприводные по умолчанию идут с 6-ступенчатой МКПП.

ОБЗОР BMW X2 2018 ВИДЕО

Полный обзор 2018 BMW X2

BMW X2 2018 удивляет…

Кроссовер BMW X2 2018 получил неоднозначные отзывы от автомобильного сообщества. Для формирования первого реалистичного впечатления автомобиля был предоставлен на несколько дней автомобильному эксперту Эндрю Колинзу, который охарактеризовал X2 2018 как «более быстрый, причудливый Subaru Crosstrek». Также эксперт отметил потрясающий вид автомобиля. Теперь можно переходить к рассмотрению фактов и мнений.

BMW X2 2018, что это?

Это творение баварцев — нечто среднее между вместительным хэтчбеком и внедорожником. Он совмещает грузоподъемность с проходимостью и компактными размерами (относительно полновесных одноклассников). Также X2 2018 предлагает достойный уровень производительности, удовлетворяет высокие запросы в части комфорта вождения.

Но пусть индекс не вводит в заблуждение. Это не промежуточный вариант культового полноприводного купе. X2 использует производную от Mini платформу, одинаковую с X1. Фактически эти автомобили — «двойняшки», отличаются только кузовом.

Ожидания того, что помещенная дополнительная эмблема – маркетинговый ход, не имеющий ничего общего с «Ultimate Driving Machine», не оправдываются. В реальности кроссовер достаточно интересен с точки зрения системы управления.

Технические характеристики

Тестируемая модификация XDrive 28i оборудована 2,0-литровым 4-цилиндровым двигателем с турбонаддувом. Он выдает мощность 228 л.с. и 309 Нм крутящего момента. Эта мощь передается на все четыре колеса с помощью 8-ступенчатой автоматики, которая переводится в ручной режим управления с помощью переключателя.

BMW говорит, что автомобиль весит 1661 кг с общей длиной 4,37 и шириной 1,8 метра. Компания также утверждает, что в оптимальных условиях, без груза в багажнике, X2 способен разогнаться от 0 до 100 км/ч за 6,3 секунды, что довольно быстро. Когда все, что можно, сложено, владелец получает более 1,4 м3 грузового пространства. Максимальная масса полезной нагрузки – 408 кг.

Впечатляют показатели расхода топлива – 7,5 литра на 100 км при движении по трассе и 9,4 литра в смешанном режиме. Реальные результаты – 9,8 литров при условии интенсивного движения с частым переключением режимов.

Опциональная подвеска Sport понижает X2 примерно на 1,02 см и, по словам разработчиков, «обеспечит повышенную спортивность и динамичность».

Что нового у нового кроссовера BMW X2

X2 отличается легкостью вождения, удобством и грамотной компоновкой внутреннего пространства. Это все, что нужно для продажи его покупателям, которые посетят автосалоны BMW.

На автомобиле комфортно маневрировать, входить в повороты. Стоит нажать на педаль газа, и двигатель моментально «выстреливает». Передача Steptronic быстро захватывает шестерни с помощью переключателей в автоматическом режиме. Поэтому не страшно, если водитель что-то упустил при входе в поворот или выходе из него.

Разрешение на дисплеях очень велико, а автомобильная камера BMW со специфическим дистанционным дисплеем остается наиболее комфортной.

Еще один плюс – продуманная компоновка. Панорамная крыша расширяет салон, создает ощущение пространства. Грузовое отделение гармонично интегрировано в пассажирскую зону. Благодаря такой эргономике четыре взрослых человека будут чувствовать себя максимально комфортно.

К плюсам можно отнести сложное слияние типов поверхностей и цветов, которые находятся по всему интерьеру. Тут ничего не отвлекает, не раздражает, способствует сосредоточению на дороге и вождении.

Слабые места внедорожника

Впечатления от удобства и приятной на ощупь текстуры обивки рулевого колеса портятся утопленной иконкой с обозначением «М» и разноцветными полосками. Очевидно, функционеры, дизайнеры бренда помещают этот логотип, чтобы увеличить продажи. По их мнению, магическая буква, обозначающая «Маркетинг», привлечет покупателей. Такое мнение выразил эксперт, проводивший тест-драйв. В действительности, такую мелочь вряд ли стоит причислять к слабым местам автомобиля.

BMW сделал приятный маленький автомобиль. Кроссовер позиционируется как модель с повышенной мощностью и роскошью. Значок «М» обозначает лучшие достижения, творения баварской компании, и тут он должен указать на очевидные ходовые преимущества, отличную эргономику, гармоничную, продуманную компоновку интерьера и экстерьера.

Тестируемая модификация украшена семью значками «М», указывающими на принадлежность к премиумному сегменту. И в данном случае они указывают на то, что для испытаний предоставлен пакет «M Sport X Design». Это стильные колесные диски, небольшой спойлер, темное обрамление остекления, панорамный люк на крыше и вышеупомянутое рулевое колесо. Такое оформление отлично смотрится, но эксперт посетовал на невозможность сравнить кроссовер с другими представителями семейства «М».

Еще один проблемный момент автомобиля, по мнению специалиста – противоречивый интерфейс информационно-развлекательной системы. Это множество симпатичных, коротких анимаций, таких как рендеринг «X2 wooshing» на экране, которые забавны, но не нужны.

Так, по словам водителя, он пропустил поворот из-за того, что экран был занят, показывая изображение внешнего вида автомобиля, вместо карты. Чтобы такого не случалось, можно использовать умное навигационное дополнение спидометра HUD, которое, тем не менее, также раздражало эксперта.

Вождение BMW X2. Как едет новый кроссовер?

X2 тихий, чувствует себя относительно легко, основные элементы управления находятся в пределах досягаемости. Плюс кроссовера – дизайн дверного проема, который обеспечивает удобную посадку и комфортное сиденье. Не очень мягкое, но напряженно крепкое кресло отлично поддерживает корпус водителя, придает уверенность.

В режиме «Eco Pro» автомобиль заметно более устойчив к скоростным перепадам, чем при движении в «Комфорте». Рулевое управление требует небольших усилий, быстро и точно реагирует на команды, подчеркивая идею о том, что этот компактный кроссовер обладает индивидуальностью. Переключение режимов происходит плавно и незаметно.

Агрессивный стиль

Перевод X2 в режим «Спорт» пробуждает более агрессивную «личность» компактного автомобиля. Он чувствует себя бодро при переходе на повышенную передачу и отправке с помощью педали газа жесткого заряда энергии.

Достижение стрелкой тахометра высоких оборотов приводит к стремительному выходу на опасную скоростную траекторию. Но шасси и подвеска автомобиля не отстают от чрезмерной скорости и поднимают машину на холмы без потери равновесия. Автомобиль сохраняет контроль и стабильность при взрывных ускорениях на коротких участках. Пока водитель управляется с удобным рулевым колесом, система полного привода занята тем, что нагнетает силу с тягой. В результате любой уклон преодолевается с пугающей скоростью.

Те, кто привык ездить на быстрых автомобилях и мотоциклах, после X2 не попросят другую машину. Кроссовер позволяет прочувствовать повороты, ускорения и торможение. И это неплохое достижение в типичном сегменте внедорожников городского типа.

Стоимость BMW X2 2018

Цена переднеприводной модификации X2 составит около 36 000 долларов, а в полной — обойдется в 38 000 долларов. Комплект M Sport X Design увеличит стоимость до 43 050 долларов. Если добавить пакет Premium Tier для дисплея Head-Up, навигацию с трафиком, рулевое колесо с подогревом и несколько других опций, цена вырастет до 46 000 долларов.

Кажется, что стоимость высока для такого компактного автомобиля. Но он удобен и разумно быстр, соответствует утверждению о том, что BMW может сделать все для получения удовольствия от вождения. Конечно, можно купить подержаный M5 или E90 M3, которые потребляют много бензина. BMW X2 2018 – отличный вариант для тех, кому не нужно перевозить грузы и большие компании, подойдет фанатам мощи, комфорта, разумного расхода топлива.

Резюме

Эксперты утверждают, что рассматривать BMW X2 2018 стоит с точки зрения того, что «это начало конца для некогда престижного автопроизводителя» или «эй, круто, это выглядит легко, и люди будут знать, что я много заплатил за свою машину». Тогда эта компактная машина по-настоящему впечатлит.

X2 имеет основы комфорта, достаточное грузовое пространство, чтобы стать привлекательной для широкой потребительской аудитории, а также мощь, отличающую автомобиль от множества других компактных кроссоверов. В целом, это достойный вариант в своем сегменте, несмотря ряд недостатков, выявленных экспертами.

Обзор BMW X2 (F39) 2018

Одной из тенденций последних лет у автопроизводителей является расширение модельного ряда выпускаемой продукции. Компании пытаются искать новые ниши на и без того перегретом рынке, причем делать это хотят с минимальными затратами. Вот и получается — инженерная основа одна, а моделей на ней построено две или даже три. Типичным примером этому является новая машина от BMW — X2 (F39) 2018.

Впервые эта модель в виде концепта была представлена на парижском автосалоне в 2016 году, а в 2017 в сеть уже просочились первые фото серийного X2, по которым уже было заметно, что это скорее более стильный и молодежный BMW X1, чем новая модель авто.

Интерьер и экстерьер

Да, схожесть, c X1 безусловно, есть, но BMW X2 отличают некоторые дизайнерские решения, которые, скорее всего, будут в дальнейшем использоваться и на старших моделях производителя. Прежде всего, это растянутые головные фары, которые имеют некий «нахмуренный» вид. В фарах установлено несколько линзованных элементов, элегантно смотрятся угловатые секции светодиодных ДХО. Что касается фирменных «ноздрей» радиаторной решетки, то они также слегка изменили форму, как и «ангельские глазки». Теперь это два слегка закругленных пятиугольника, прикрытых множественными вертикальными 3D-ребрами.

Передний бампер вместил на себе хищные воздухозаборники, которые прикрывает пластиковая сетка с ячейками вытянутой формы. Сквозь них просматривается массивного вида интеркуллер и основной радиатор. Дизайн новинки в целом соответствует духу компании BMW — автомобиль получился стильный, внешне агрессивный и притягивающий взгляд.

В салоне BMW X2 также полное сходство с X1. Различия минимальны и практически незаметны: могут быть иные материалы отделки и комплектации. Например, в базе X2 есть виртуальная панель приборов и декоративная прострочка передней панели. А вот за экран мультимедии и навигации (8.8 дюймов), камеру заднего вида, за проекцию показаний приборов на ветровое стекло, интеллектуальный круиз и систему помощи водителю придется уже доплатить.

Габариты и объемы

Размеры компактного премиум-кроссовера X2 следующие: 4360 мм длина, 1824 мм ширина, 1526 мм высота. Колесная база автомобиля — 2760 мм. Клиренс — 182 мм. По грунтовке он отлично поедет, легко заберется на средний бордюр и по неровной дороге перемещение на нем будет вполне комфортным и плавным.

Объем багажника с поднятыми спинками сидений второго ряда — 470 литров. Этого вполне достаточно для городских ежедневных поездок, а также — для загородного пикника небольшой и средней семьи. Если сложить спинки задних сидений, то объем багажного отделения увеличится до 1355 литров.

И если внешне отличия от X1 еще заметны, то в техническом плане автомобили очень схожи. Оба построены на одной платформе: BMW UKL (спереди МакФерсон, сзади — многорычажка). Платформа рассчитана только на поперечно расположенные силовые установки. Так что никаких «V-образников» у новинки не будет.

Для российского рынка кроссовер будет изначально предлагаться с двумя двигателями, автоматической или роботизированной КПП, передним или полным приводом. Такой набор позволяет удовлетворить прихоть даже самого требовательного автомобилиста.

На первых порах в «базе» автомобиль будет поставляться с рядным бензиновым турбодвигателем объемом два литра (B48A20M1). Этот ДВС выдает 190 л.с. в диапазоне 5-6 тысяч оборотов и 280 Нм момента в диапазоне 1350-4600 оборотов. «Сотню» авто с таким мотором набирает за 7.7 секунд, максимальная скорость ограничена 227 км/ч. И несмотря на такие неплохие показатели, машина довольно экономична. По заявлению автопроизводителя расход бензина в городском ритме составляет всего 7.2 литра на 100 км с учетом частых ускорений и торможений. По трассе же обещают расход в 5.1 литра на сто км. Смешанный цикл — 5.9л.

В топовых версиях двигатель будет турбодизельным, (B47C20O1) с тем же двухлитровым объемом. Мощность этого ДВС — 190 л.с., на 4 тысячах оборотов, а вот крутящий момент намного больше, чем у бензинового варианта — 400 Нм в диапазоне 1750-2500 оборотов. Разгон до ста — 7.7 секунд, максимальная скорость — 221 км/ч. Расход солярки: город — 5.4 литра, трасса — 4.5, смешанный цикл — 4.8.

Есть еще вариант xDrive25d, с настройками мощности в 231 силу и 450 Нм крутящим моментом. Дизельные автомобили не будут оснащаться роботизированной КПП, на них будет установлен традиционный гидротрансформаторный восьмиступенчатый «автомат».

Для переднеприводных автомобилей будет предлагаться и механическая КПП, но неизвестно — будет ли такая версия доступна в РФ. Далее модельную гамму расширят: на новинку планируется установка трехцилиндровых 1.5-литровых бензиновых ДВС (версия sDrive18i, двигатель B38 с турбиной, мощность 140 л.с.), добавят полноприводный вариант xDrive20i и «задушенный» до 150 сил дизельный вариант.

Трехцилиндровые X2 будут только с одним патрубком выхлопной системы. Подвеска будет иметь три варианта: «стандарт», «спорт» (с заниженным на сантиметр клиренсом для М-версий) и «Dynamic Damper Control», который позволяет выбрать между режимами «комфорт» или «спорт».

Диаметр колесных дисков будет варьироваться между 17 и 20 дюймами, в зависимости от комплектаций или заказа покупателя. Вывод BMW X2 представляет довольно популярный в наше время класс, имеет агрессивный стильный дизайн, который притягивает взгляд и подчеркивает характер автовладельца, который чаще всего предпочитает активный образ жизни. Прямые конкуренты автомобиля — Mercedes GLA, Infiniti Q30, Audi Q3, Volvo XC40, Range Rover Evoque.

В Евросоюзе машину начнут продавать в марте 2018 года, в РФ продажи стартуют позже, хотя уже можно сделать предзаказ. Цены на этот авто варьируются в диапазоне 2 250 000 — 2 956 000 рублей.

Видеообзоры и тест-драйвы на BMW X2 (F39):

Краш-тест БМВ Х2:

Ниша между большими Mini и кроссовером BMW X1 занята идеально точно. Во главе угла ― драйверские ценности.

Среди ближайших родственников по платформе UKL2 с поперечным расположением двигателя ― Mini Clubman и Countryman. Даже колёсная база на всех одна — 2670 мм. Но X2 старались настроить так, чтобы градус водительского удовольствия был чуть ниже, чем в Mini, и выше, чем в X1. Цель вполне достигнута, если судить по полноприводной дизельной версии xDrive20d со спортивным шасси M Sport. Других модификаций на португальском тесте не представлено.

Отличия от X1 — в мелочах. Экран медиасистемы стал сенсорным. Эта перемена ждёт все модели BMW: клиенты слишком привыкли к смартфонам, чтобы ограничивать их джойстиком iDrive. Дисплей отвечает на прикосновения и в движении.

Благодаря поджатой подвеске с особенными стабилизаторами (см. врезку «Техника») и более острому рулю, приподнятый хэтч вгрызается в серпантины прибрежных дорог, словно хищник в мясо. Особенно приятно водителю в пологих дугах. Чуть поворачиваешь руль на входе в поворот, и больше не требуется коррекций: траектория остаётся непоколебимой вплоть до начала следующего прямика.

Этот контрастный обвес M Sport X, комбинирующий элементы в цвет кузова с неокрашенными, позиционируется как первый пример внедорожного декора из линейки M Sport.

Курсовой нервозности на разгоне тоже нет, хотя отголоски силового подруливания заметить можно. Усилие на баранке увеличено, и на городских скоростях оно напрягает. Да и на гоночную трассу X2 не зовёт. У шин Pirelli P Zero гигантский предел сцепления, однако первыми его преодолевают управляемые колёса. Снос напоминает о добрых 57% снаряжённой массы, приходящихся на передок, — и это на один процент больше, чем у X1.

Каркас кресел унифицирован с Mini. Набивка и отделка едины для X1 и X2. С ростом 187 см места сзади мне хватает едва-едва. Ширина — на «двух с половиной» взрослых, но низкая крыша перекрывает обзор по сторонам. В отличие от Х1, у дивана регулируется только наклон спинки.

Стрелочные приборы прикрыты тёмным стеклом, и при выключении зажигания не видны. Индикация текущей передачи мелковата. Новый нефиксируемый селектор удобнее, чем, например, у Audi, благодаря большим ходам и интерактивной схеме переключения на рукоятке.

Крены едва заметны. Ведь ниже стала не только крыша ― на 20 мм ближе к дороге установлены все сиденья. В результате центр тяжести опустился на пять-семь миллиметров, что по инженерным меркам довольно много. Правда, от этого пострадала эргономика: педали оказываются слишком близко в нижнем положении кресла, а руль ― чересчур высоко и отлого. Приподнимаешься ― над головой нависает передний край крыши. А обзорность и без того средненькая, особенно через крошечное заднее окошко.

Боковые эмблемы должны напоминать о купе 2000 CS и 3.0 CSL, но меня лишь наводят на мысль о воровстве всего броского. Боковые зеркала, дверные ручки и антенна-киль унифицированы с кроссовером BMW X1, а все наружные кузовные панели оригинальны.

Подвеска не столько жёстка, сколько внимательна, и передаёт на кузов довольно много неровностей, пусть и качественно «обработанных» неадаптивными амортизаторами и обычными шинами. Позиционирование между X1 и Mini выдержано идеально: даже тестовый автомобиль со спортпакетом не так трясок, как Countryman.

У базовых версий защитный пояс чёрный, у самых ходовых ― в цвет кузова. Коэффициент аэродинамического сопротивления С х — 0,28-0,29, причём минимальное значение относится не к базовым версиям, а к X2 xDrive20d.

Увы, акустический комфорт невысок. В городе рано и явно заявляют о себе покрышки. Только после 80–100 км/ч шумовая картина гармонизируется. Дизель мощностью 190 сил не слышно и не заметно, как и восьмиступенчатый «автомат». Они делают общее дело уверенно и незаметно, не заставляя менять универсальный комфортный режим на Sport или Eco Pro. От динамики дух не захватывает ― заявлено 7,7 секунды разгона до сотни ― но тяги хватает всегда и везде.

Кузов и электроника толерантны к вывешиванию: пятую дверь не перекашивает, имитация межколёсных блокировок работает исправно.

Дорожным просветом жертвовать не стали. Однако спортшасси уменьшает его, по официальным данным, на сантиметр. Мои замеры показывают, что на такой машине до мягкого нетканого пыльника, прикрывающего снизу силовой агрегат, остаётся всего 16 сантиметров. Проходимость? Электроника не пасует перед «диагоналкой» и отлично помогает спускаться с горок, но ходы подвесок по-легковому крошечны.

Объём багажника приемлем, но проём высок и невелик. Крышка — с быстрым бесшумным электроприводом. Дверной динамик по-модному вынесен вверх для увеличения дверного кармана, но его объём не поражает, как и общее удобство мест для мелких вещей.

Поставка первых машин в Россию ожидается в самом начале марта. Позже ждём как минимум и базовые версии с индексом 18 (140–150 сил c трёхцилиндровой бензиновой полуторалитровой «тройки» или перенастроенного дизеля 2.0).

При меньшей материалоёмкости «второй икс» дороже «первого». Но тут интереснее и внешний декор, и отделка интерьера. На знакомой передней панели появилась прострочка, а традиционный селектор «автомата» сменился похожим по форме нефиксируемым. Качественно оформленный хэтчбек, к тому же полноприводный ― редкое и оттого интересное предложение. Но с вердиктом я бы подождал до испытаний плохими дорогами модификаций с обычной подвеской. На ровных да при разумных скоростях Х2 хорош настолько, что забываешь об условной проходимости. И уговариваешь себя, что к шуму и специфической посадке все адаптируются по-разному.

Паспортные данные

BMW X2sDrive20ixDrive20d
Кузов
Тип кузовауниверсалуниверсал
Число дверей/мест5/55/5
Длина, мм43604360
Ширина, мм18241824
Высота, мм15261526
Колёсная база, мм26702670
Колея передняя/задняя, мм1563/15621563/1562
Снаряжённая масса, кг14601600
Полная масса, кг20552190
Объём багажника, л470–1355470–1355
Двигатель
Типбензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувомтурбодизель
Расположениеспереди, поперечноспереди, поперечно
Число и расположение цилиндров4, в ряд4, в ряд
Число клапанов1616
Рабочий объём, см³19981995
Макс. мощность, л.с./об/мин192/5000–6000190/4000
Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин280/1350–4600400/1750–2500
Трансмиссия
Коробка передачроботизированная, семиступенчатаяавтоматическая, восьмиступенчатая
Приводпереднийпостоянный полный
Ходовая часть
Передняя подвесканезависимая, пружинная, McPhersonнезависимая, пружинная, McPherson
Задняя подвесканезависимая, пружинная, многорычажнаянезависимая, пружинная, многорычажная
Передние тормозадисковые вентилируемыедисковые вентилируемые
Задние тормозадисковые вентилируемыедисковые вентилируемые
Шины225/55 R17225/55 R17
Дорожный просвет, мм182182
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/ч227221
Время разгона с 0 до 100 км/ч, с7,77,7
Расход топлива, л/100 км
— городской цикл7,25,4
— загородный цикл5,14,5
— смешанный цикл5,94,8
Норма токсичностиЕвро-6Евро-6
Ёмкость топливного бака, л5151
ТопливоАИ-92–98дизтопливо

Техника Роберт Есенов, Никита Гудков

После Mini, однообъёмников BMW Active/Gran Tourer и кроссовера X1 новый X2 — очередной представитель платформы UKL2. Стойки McPherson спереди, многорычажка сзади — и свои настройки упругих элементов. Для снижения неподрессоренных масс в шасси применено большое количество алюминия и высокопрочных сталей. Использованы гидравлические опоры силового агрегата, дабы снизить вибрации. Помимо ожидаемо поджатых пружин с амортизаторами, у всех «иск-вторых» свой передний стабилизатор поперечной устойчивости. Он не только мощнее, но и опирается на предварительно нагруженные втулки с пластиковыми вставками, добавляя точности в противодействии начальным кренам. А пакет M Sport подразумевает рулевой механизм с уменьшенным до примерно 15:1 передаточным отношением (против стандартных 16:1, как и у X1).

Помимо полноприводных версий c многодисковой муфтой BorgWarner (ранее известной как Haldex) в приводе задних колёс существуют и переднеприводные модификации Х2. Заявленный дорожный просвет у всех версий одинаков ― 182 мм.

У бензиновой «турбочетвёрки» серии B48 из нового семейства модульных агрегатов алюминиевый блок цилиндров, непосредственный впрыск топлива, турбокомпрессор twin scroll, регулировка фаз на впуске и выпуске, а также система бездроссельного смесеобразования Valvetronic да пара балансирных валов. Самая производительная версия этого мотора выдаёт на «икс-первом» 231 л.с. и 350 Н•м, но для X2 пока доступна только менее экстремальная модификация xDrive20i — со 192 силами и 280 ньютон-метрами. Двухлитровый турбодизель B47 будет поставляться с разными степенями форсировки — на 231 силу, 190 (на фото) и на 150 л.с.

За кадром

Трансфер на торжественный ужин на трамвае ― такого я не припомню. Однако в Лиссабоне трамвай является символом города, как Эйфелева башня в Париже. Вагон нам достался раритетный, пусть и с обновлённой технической начинкой. Любимый транспорт поргугальцы холят и лелеют. Маршрут самого тест-драйва «икс-вторых» стартовал у известной башни Белем и частью пролегал вдоль ветреного западного побережья.

«Пошумим!» Тест-драйв BMW X2 (2018)

Просто потому, что поколение игреков смотрит в сторону райдшеринга и сокращения костов. В них бесполезно стрелять продвижением через тот самый «Телеграм» и граффити в рекламных роликах. Они вообще какие-то странные, эти «игреки», да и музыка у них отстой, и старших-то они не уважают. Так что не удивлюсь, если BMW X2 пройдет мимо них и попадет совсем в другую цель.

Ведь параллельно с переходом «игреков» из пубертата в молодость, к среднему возрасту вплотную подходят те, у кого на стене спальни висели «трешки» в Е36 кузове. Конечно, купе. По понятным причинам «трешку» в Е36 кузове они себе позволить не могли, а потом, вроде как, выросли. И вот тут на сцене появляется BMW X2, который самым непостижимым образом может всесторонне порадовать парней 35+. Хотя при таких исходных данных не должен бы.

Х2 построен на агрегатах последнего «Мини Купера». То есть это переднеприводная платформа, что как ножом по сердцу ценителям старины. На самом деле, бояться не надо: на ходу все равно мало кто поймет специфику, а вот простор сзади заметит даже человек неподготовленный.

Под днищем BMW X2 не протянут громоздкий кардан, поэтому тут практически ровный пол и вполне уютный диван для троих пассажиров. Хотя формовка с выпуклым центром намекает, что вдвоем все-таки предпочтительнее.

На таком сиденье лично я могу ехать не один час: есть куда вытянуть ноги, да и голова не бьется на кочках в потолок. И это весьма сильно отдаляет BMW X2 от основных конкурентов в виде GLA и Q3. Особенно от GLA: там у меня между макушкой и потолком зазор меньше двух пальцев толщиной, тут же с ростом 180 см можно свободно входить, не сгибаясь выходить, не вжимая голову в плечи сидеть что спереди, что сзади.

Чтоб закончить про габариты: багажник при заявленных 470 литрах держится вполне на уровне даже не компактных, а среднеразмерных кроссоверов. Стиральные машины тут не повозишь, конечно, но полноформатная коляска влезет свободно — если полку убрать. В подполье нет запаски: зачем, это же BMW, тут шины Runflat. Поэтому там можно хранить мокрые и прочие пачкающие вещи.

Для поколения миллениалов (или как их там) в BMW X2 довольно мало гаджетов, и даже максимальная диагональ экрана медиасистемы — меньше 9 дюймов, что в 2018 встречается довольно редко. И вообще внутри он выглядит достаточно консервативно. Опять же, это нормально, если скучаешь по Е36, которой у тебя никогда не было. Но тех, кто ставит лайки и подписывается на чьи-то каналы, таким сочетанием цветов и выверенной геометрией вряд ли зацепишь. Крупным планом интерьер можно рассмотреть на интерактивной графике ниже:

Своим функционалом BMW X2 мне напомнил, скорее, не кросс-хэтч, а компактвэн — вроде Active Tourer 2 серии той же марки. То есть автомобиль не для индивидуалиста-хипхопера с баллонами краски в рюкзаке, а небольшой семьи с парой детей максимум и мопсом вместо лабрадора. Он разумно компактен для маневров в миллионнике и достаточно вместим для прохватов от 200 км в одну сторону и дальше. И при этом у него есть один важный момент, ни компактвэнам, ни кроссоверам обычно не свойственный — это «фан ту драйв», «драйвинг плэжа», «с удовольствием за рулем» — как угодно будет. Особенно если не экономить и вложиться в 190-сильный дизель: он тихий, экономичный (стабильный смешанный расход в районе 8–9 л/100 км) и при этом всегда готов ехать по малейшему продавливанию правой педали. Его можно нарочно затупить «Эко-режимом», но во всех остальных машина в любом диапазоне скоростей и с любой передачи (кроме VII / VIII) ускоряется по первому требованию.

И не только шикарно ускоряется, но и не менее шикарно рулится. Я тут с неделю назад рассыпался в поклонах управляемости нового «И-пейса», и ни в коем случае не возьму слова назад. Но BMW X2 — абсолютно о том же, несмотря на компоновочную и концептуальную разницу. Автомобиль строился и настраивался как переднеприводный, соответственно, даже при наличии муфты, отдающей момент на заднюю ось, ведет он себя с переднеприводным уклоном: скользит носом, если ошибся, неохотно забрасывает корму под добавление газа, еще и система стабилизации следит за каждым шагом (но! полностью отключается, что редкость). И, несмотря на это все, X2-й очень живой, игривый и острый — «фан ту драйв», вот это вот. А все потому, что легкий и настроен умело. В движении напоминает, скорее, не современные кроссверы X-серии, а «единичку» (E82 с «тридцать пятым» мотором), только без такой жести в подвеске.

Единственное, что немного крадет плавность походки, — это 19» «ран-флэты»: они априори тяжелее обычных покрышек, от этого не очень любят частоколы мелких неровностей, подрагивая мелкой дрябью. Но в остальном острая рулежка идет не в ущерб комфорту на кочках и переезде через трамвайные рельсы. Это, если совсем кратко резюмировать, такой автомобиль, который удобен для семьи, но при этом если семью высадить, то можно порадоваться жизни самому. Впрочем, можно радоваться в полный газ и с пассажирами в салоне, но быть готовым к инцидентам. Впрочем, на этот случай тут легко моющаяся обивка и пластиковые накладки на спинках сидений.

BMW X2: выводы и ТТХ

BMW X2 xDrive20dпаспортные данные
  • 2 л / 190 л.с. / 400 Н*м
  • 8-ст АКПП
  • Спереди: независимая, пружинная, со стойками McPherson
  • Сзади: независимая, пружинная, многорычажная
  • полный
  • 0–100 за 7,7 сек.
  • Max — 219 км/ч
  • 182 мм
  • 1,6 тонн
  • 470 — 1 355 л
  • от 2 500 000

За тестовый автомобиль благодарим официального дилера BMW АвтоХаус

Читать еще:  Замена сальника редуктора заднего моста ВАЗ 2107
Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector