0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Сварочный грунт. Особенности применения

Сварочный грунт. Особенности применения

Состав, напо­ми­на­ю­щий сва­роч­ный грунт впер­вые нача­ли при­ме­нять в 1920‑х годах на заво­дах ком­па­нии Ford. В даль­ней­шем, такой состав исполь­зо­ва­ли и при про­из­вод­стве само­лё­тов.

p, blockquote 1,0,0,0,0 —>

Сва­роч­ный грунт нано­сит­ся перед свар­кой на «голый» металл сопря­га­е­мых поверх­но­стей, куда невоз­мож­но будет добрать­ся и сде­лать анти­кор­ро­зи­он­ную защи­ту после соеди­не­ния и сва­ри­ва­ния дета­лей. Его осо­бен­ность в том, что он сохра­ня­ет свои защит­ные свой­ства даже после нагре­ва сва­ри­ва­е­мых дета­лей, вокруг зоны свар­ки.

p, blockquote 2,0,0,0,0 —>

В этой ста­тье мы рас­смот­рим неко­то­рые осо­бен­но­сти его при­ме­не­ния и реко­мен­да­ции, кото­рые дают про­из­во­ди­те­ли авто­мо­би­лей.

p, blockquote 3,0,1,0,0 —>

Из чего состоит и как действует сварочный грунт?

p, blockquote 4,0,0,0,0 —>

Сва­роч­ные грун­ты могут про­да­вать­ся в аэро­золь­ных бал­лон­чи­ках или в про­стой таре для нане­се­ния кистью. При пра­виль­ном нане­се­нии раз­ни­цы в созда­ва­е­мой защи­те нет. Более попу­ляр­ны сва­роч­ные грун­ты в аэро­золь­ных бал­лон­чи­ках.

p, blockquote 5,0,0,0,0 —>

У раз­ных про­из­во­ди­те­лей эти грун­ты име­ют раз­ный состав. Боль­шин­ство грун­тов содер­жат цинк. Есть, так­же, сва­роч­ные грун­ты с содер­жа­ни­ем меди (U‑ POL , кото­рые очень хва­лят). Хоро­шие грун­ты содер­жат высо­кий про­цент этих метал­лов (до 95%).

p, blockquote 6,0,0,0,0 —>

Эти метал­лы исполь­зу­ют­ся, так как они более актив­ны, чем сталь и вза­и­мо­дей­ству­ет с кис­ло­ро­дом, обра­зуя окси­ды этих метал­лов, кото­рые защи­ща­ют сталь от рас­про­стра­не­ния кор­ро­зии. Полу­ча­ет­ся галь­ва­ни­че­ская защи­та ста­ли в месте грун­то­ва­ния.

p, blockquote 7,1,0,0,0 —>

Можно ли варить прямо по грунту?

Изна­чаль­но сва­роч­ный грунт исполь­зо­вал­ся при при­ме­не­нии кон­такт­ной свар­ки. Идея тако­ва, что­бы обра­бо­тать сопря­га­е­мые места дета­лей этим грун­том после чего соеди­нить их при помо­щи кон­такт­ной свар­ки. В этом слу­чае, грунт хоро­шо про­во­дит сва­роч­ный ток и оста­ёт­ся в месте соеди­не­ния.

p, blockquote 8,0,0,0,0 —>

В даль­ней­шем этот грунт ста­ли при­ме­нять и при свар­ке полу­ав­то­ма­том ( MIG / MAG ). Одна­ко, при при­ме­не­нии с полу­ав­то­ма­том есть неко­то­рые тон­ко­сти. Рас­смот­рим неко­то­рые фак­ты.

p, blockquote 9,0,0,0,0 —>

  • Неко­то­рые авто­про­из­во­ди­те­ли (к при­ме­ру, Honda) пре­ду­пре­жда­ет, что при свар­ке полу­ав­то­ма­том поверх цин­ко­обо­го­щён­но­го грун­та каче­ство и проч­ность сва­роч­но­го соеди­не­ния сни­жа­ет­ся. Сей­час при­ме­ня­ет­ся высо­ко­уг­ле­ро­ди­стая высо­ко­проч­ная сталь. Honda ста­ла изу­чать вли­я­ние грун­та с цин­ком на такую сталь. Они обна­ру­жи­ли, что цинк вли­я­ет на сва­роч­ный про­цесс, в осо­бен­но­сти когда нане­се­но мно­го цин­ко­со­дер­жа­ще­го грун­та в зону свар­ки. Ком­па­ния Honda реко­мен­ду­ет при исполь­зо­ва­нии свар­ки MIG / MAG , что­бы зона свар­ки оста­ва­лась чистой, без каких-либо грун­тов, а уже после свар­ки защи­тить шов от кор­ро­зии над­ле­жа­щим обра­зом.
  • Дру­гим аргу­мен­том про­тив исполь­зо­ва­ния сва­роч­но­го грун­та непо­сред­ствен­но в зоне свар­ки явля­ет­ся то, что он испа­ря­ет­ся, так как тем­пе­ра­ту­ра в зоне свар­ки дости­га­ет око­ло 1400 гра­ду­сов по Цель­сию. В тех­ни­че­ских харак­те­ри­сти­ках сва­роч­ных грун­тов ука­зы­ва­ет­ся мак­си­маль­ная тем­пе­ра­ту­ра исполь­зо­ва­ния в 500 гра­ду­сов по Цель­сию. Испа­ря­ясь, грунт выде­ля­ет высо­ко­ток­сич­ные веще­ства, что без вен­ти­ля­ции и спе­ци­аль­но­го респи­ра­то­ра может нане­сти вред здо­ро­вью.
  • Про­фес­си­о­наль­ные свар­щи­ки зна­ют, что оцин­ко­ван­ное покры­тие луч­ше уда­лить перед свар­кой, так как оно может вли­ять на проч­ность свар­но­го шва, а цин­ко­со­дер­жа­щие грун­ты, полу­ча­ет­ся, вно­сят в зону свар­ки сно­ва цинк, не счи­тая допол­ни­тель­ных доба­вок грун­та (к при­ме­ру, бин­де­ра), кото­рые не луч­шим обра­зом вли­я­ют на каче­ство свар­ки.

Мно­гие масте­ра, при­ме­ня­ю­щие сва­роч­ный грунт при свар­ке полу­ав­то­ма­том, грун­ту­ют весь «голый» металл в местах сопря­же­ния пане­лей, а в зоне свар­ки счи­ща­ют покры­тие. Таким обра­зом, сва­роч­ный грунт выпол­ня­ет свою глав­ную функ­цию. Он защи­ща­ет места, к кото­рым после свар­ки невоз­мож­но добрать­ся для обра­бот­ки анти­кор­ро­зи­он­ны­ми сред­ства­ми, при этом выдер­жи­ва­ет высо­кую тем­пе­ра­ту­ру вокруг зоны свар­ки, не отсла­и­ва­ясь и не испа­ря­ясь. Сва­роч­ный шов (или отдель­ные стеж­ки или точ­ки) мож­но обра­бо­тать над­ле­жа­щим обра­зом после окон­ча­ния свар­ки.

p, blockquote 10,0,0,0,0 —>

Нанесение грунта

Перед при­ме­не­ни­ем нуж­но, что­бы металл был чистым и обез­жи­рен­ным. Для улуч­ше­ния адге­зии, на метал­ле долж­ны быть рис­ки ( P120-P240 ). Вне зави­си­мо­сти от того, буде­те Вы варить пря­мо по грун­ту или буде­те его исполь­зо­вать толь­ко вокруг зоны свар­ки, слой грун­та дол­жен нано­сить­ся очень тон­кий. Обыч­но нано­сит­ся 2 тон­ких ров­ных слоя, с меж­с­лой­ной суш­кой после нане­се­ния пер­во­го слоя. Рас­пы­лять нуж­но на рас­сто­я­нии 25–30 см. При близ­ком рас­пы­ле­нии слой может полу­чить­ся слиш­ком тол­стым. Через 10–20 минут после нане­се­ния грун­та, мож­но начи­нать свар­ку.

p, blockquote 11,0,0,1,0 —>

Эффективность сварочного грунта

Сва­роч­ные грун­ты раз­ных про­из­во­ди­те­лей не один раз тести­ро­ва­лись неза­ви­си­мы­ми спе­ци­а­ли­ста­ми, что­бы опре­де­лить их эффек­тив­ность.

p, blockquote 12,0,0,0,0 —>

Тести­ро­ва­ния на анти­кор­ро­зи­он­ные свой­ства обыч­но осу­ществ­ля­ют­ся воз­дей­стви­ем мно­го­крат­ных рас­пы­ле­ний вод­но-соле­во­го соста­ва на защи­щён­ную поверх­ность. Такие воз­дей­ствия про­во­дят­ся в тече­ние несколь­ких недель. Боль­шин­ство сва­роч­ных грун­тов пока­за­ли свою эффек­тив­ность.

p, blockquote 13,0,0,0,0 —>

p, blockquote 14,0,0,0,0 —> p, blockquote 15,0,0,0,1 —>

IRomanoff › Блог › Сварочные грунты 3М и U-Pol, мои впечатления от работы.

Всем привет!
Как показывает практика тема малярки, а также сопутствующих материалов и инструментов очень интересна читателям моего блога. Поэтому я решил поделиться очередной порцией собственных наблюдений, на этот раз касаемо сварочных (цинковых) грунтов.

Все нижеизложенное является моим частным мнением и не претендует на роль истины в крайней инстанции, имейте это ввиду прежде чем написать разоблачающий мои коммерческие интересы комментарий 🙂

Итак, что такое сварочный грунт и зачем оно вообще надо: по сути своей это мелкодисперсный порошок металлического цинка в некоем связующем. Фасовка — аэрозольные баллоны различной емкости.

Применяется субстанция прежде всего для протекторной защиты мест, куда невозможно или сильно затруднительно нанести классические ЛКМ — места между листов в нахлестных соединениях, внутренние поверхности в скрытых полостях. Кроме того, очень хорошо показал себя цинковый грунт как временная защита отремонтированных участков в долгостроях — побрызгал тоненько и голова не болит, что так тщательно вылизанная поверхность зацветет к тому моменту, как руки дойдут ее загрунтовать/покрасить.

Название «сварочный» эта группа грунтов получила за то, что обладает электропроводностью и, теоретически, не мешает сварке. Справедливости ради, электропроводность действительно великолепная, а вот с помехами сварке могут быть варианты.

Ну, с контактной сваркой все ясно — никаких проблем. Приложили, щелкнули, точка готова. В месте сварки цинк плавится, обволакивая место сварки.

А вот с наиболее популярной в ремонте MIG сваркой, в частности с электрозаклепками и швами по нахлестам возможны варианты, о них и поговорим.

Итак, сегодня сравниваем цинковые грунты 3М 50410:

Опыт работы с 3М довольно обширный — все упоминания о сварочном грунте в БЖ Ведерка связаны именно с продуктом 3М. И все в нем хорошо, кроме одного маленького нюанса — свойства покрытия очень сильно зависят от толщины слоя и времени сушки.

Пример из практики: нахлест, варим через отверстия в верхнем листе, диаметр отверстий 5мм, толщина листов 0.8мм. Грунтуем обе сопрягаемые поверхности изнутри, два тонких слоя, сушка между слоями 5мин, сушка после нанесения второго слоя 20мин при температуре 25 градусов. Короче, тупо следуем инструкции 🙂

Варим, и имеем на каждой второй-третьей точке характерные выбросы расплавленного металла из ванны — газообразование в шве. По-русски говоря — это выгорает недосушенная основа грунта и если, например, время сушки увеличить до нескольких часов, то вероятность возникновения проблем становится существенно меньше.

Ровно та же ситуация, но грунт Юпол — сушим 20 минут по инструкции, варим, не имеем вообще никаких проблем с газообразованием.

Какие из этого следует сделать выводы? Выводы очень простые — Юпол использует более летучую основу, которая гарантированно успевает испариться за рекомендованные 20 минут сушки. Основа 3М менее летучая, поэтому при неудачном стечении обстоятельств (скажем, рука дрогнула и слой получился чуть толще желаемого) время сушки может увеличиться.

Кроме того, после сварки Юпол выгорает вокруг точек ощутимо меньше 3М. Если 3М обугливается в радиусе пары миллиметров от точки, то Юпол — буквально миллиметр. Это безусловно плюс в копилку Юпола, а обусловлено такое поведение, вероятно, большей концентрацией металлического цинка в продукте.

Это было первое наблюдение. Второе: сам процесс нанесения и концентрация цинка в содержимом довольно сильно отличаются. На первый взгляд и 3М, и Юпол распыляют очень тонко и практически одинаково, распылительные головки стоят хорошие, это вам не краска в баллончике за 3 копейки. Однако, Юпол позволяет нанести покрытие более тонким слоем. Учитывая специфику последующих работ слой желательно иметь максимально тонкий. Так что пожалуй небольшой плюсик Юполу добавим 🙂

Читать еще:  Ремонт кузова и покраска ваз 2104

Теперь самое интересное, цена: на 3М примерно 800руб за баллон, на Юпол — около 1500руб за баллон. Разница, скажем так, вдвое, но отличается ли качество составов и удобство работы во столько же раз?

На мой взгляд — нет. Если приспособиться к распылителю 3М и знать о коварном свойстве основы сохнуть дольше, чем прописано в инструкции то проблем при работе не будет. Однако, Юпол позволяет работать тупо по написаному и не заморачиваться с толщиной слоя — это экономит время. Например, часто я был вынужден грунтовать и уходить домой, а варить уже на следующий день. С Юполом можно завершить работу за один день — может быть важно для профи, ну или в ситуациях когда есть куда спешить.

Вот какие то такие наблюдения, буду рад если они кому то покажутся полезными 🙂
До скорого!

Грунт сварочный

Сварочный грунт. Особенности применения

Состав, напо­ми­на­ю­щий сва­роч­ный грунт впер­вые начали при­ме­нять в 1920-х годах на заво­дах ком­па­нии Ford. В даль­ней­шем, такой состав исполь­зо­вали и при про­из­вод­стве само­лё­тов.

Сва­роч­ный грунт нано­сится перед свар­кой на «голый» металл сопря­га­е­мых поверх­но­стей, куда невоз­можно будет добраться и сде­лать анти­кор­ро­зи­он­ную защиту после соеди­не­ния и сва­ри­ва­ния дета­лей. Его осо­бен­но­сть в том, что он сохра­няет свои защит­ные свой­ства даже после нагрева сва­ри­ва­е­мых дета­лей, вокруг зоны сварки.

В этой ста­тье мы рас­смот­рим неко­то­рые осо­бен­но­сти его при­ме­не­ния и реко­мен­да­ции, кото­рые дают про­из­во­ди­тели авто­мо­би­лей.

Из чего состоит и как действует сварочный грунт?

Сва­роч­ные грунты могут про­да­ваться в аэро­золь­ных бал­лон­чи­ках или в про­стой таре для нане­се­ния кистью. При пра­виль­ном нане­се­нии раз­ницы в созда­ва­е­мой защите нет. Более попу­лярны сва­роч­ные грунты в аэро­золь­ных бал­лон­чи­ках.

У раз­ных про­из­во­ди­те­лей эти грунты имеют раз­ный состав. Боль­шин­ство грун­тов содер­жат цинк. Есть, также, сва­роч­ные грунты с содер­жа­нием меди (U-POL, кото­рые очень хва­лят). Хоро­шие грунты содер­жат высо­кий про­цент этих метал­лов (до 95%).

Эти металлы исполь­зу­ются, так как они более активны, чем сталь и вза­и­мо­дей­ствует с кис­ло­ро­дом, обра­зуя оксиды этих метал­лов, кото­рые защи­щают сталь от рас­про­стра­не­ния кор­ро­зии. Полу­ча­ется галь­ва­ни­че­ская защита стали в месте грун­то­ва­ния.

Можно ли варить прямо по грунту?

Изна­чально сва­роч­ный грунт исполь­зо­вался при при­ме­не­нии кон­такт­ной сварки. Идея такова, чтобы обра­бо­тать сопря­га­е­мые места дета­лей этим грун­том после чего соеди­нить их при помощи кон­такт­ной сварки. В этом слу­чае, грунт хорошо про­во­дит сва­роч­ный ток и оста­ётся в месте соеди­не­ния.

В даль­ней­шем этот грунт стали при­ме­нять и при сварке полу­ав­то­ма­том (MIG/MAG). Однако, при при­ме­не­нии с полу­ав­то­ма­том есть неко­то­рые тон­ко­сти. Рас­смот­рим неко­то­рые факты.

  • Неко­то­рые авто­про­из­во­ди­тели (к при­меру, Honda) пре­ду­пре­ждает, что при сварке полу­ав­то­ма­том поверх цин­ко­обо­го­щён­ного грунта каче­ство и проч­но­сть сва­роч­ного соеди­не­ния сни­жа­ется. Сей­час при­ме­ня­ется высо­ко­уг­ле­ро­ди­стая высо­ко­проч­ная сталь. Honda стала изу­чать вли­я­ние грунта с цин­ком на такую сталь. Они обна­ру­жили, что цинк вли­яет на сва­роч­ный про­цесс, в осо­бен­но­сти когда нане­сено много цин­ко­со­дер­жа­щего грунта в зону сварки. Ком­па­ния Honda реко­мен­дует при исполь­зо­ва­нии сварки MIG/MAG, чтобы зона сварки оста­ва­лась чистой, без каких-либо грун­тов, а уже после сварки защи­тить шов от кор­ро­зии над­ле­жа­щим обра­зом.
  • Дру­гим аргу­мен­том про­тив исполь­зо­ва­ния сва­роч­ного грунта непо­сред­ственно в зоне сварки явля­ется то, что он испа­ря­ется, так как тем­пе­ра­тура в зоне сварки дости­гает около 1400 гра­ду­сов по Цель­сию. В тех­ни­че­ских харак­те­ри­сти­ках сва­роч­ных грун­тов ука­зы­ва­ется мак­си­маль­ная тем­пе­ра­тура исполь­зо­ва­ния в 500 гра­ду­сов по Цель­сию. Испа­ря­ясь, грунт выде­ляет высо­ко­ток­сич­ные веще­ства, что без вен­ти­ля­ции и спе­ци­аль­ного респи­ра­тора может нане­сти вред здо­ро­вью.
  • Про­фес­си­о­наль­ные свар­щики знают, что оцин­ко­ван­ное покры­тие лучше уда­лить перед свар­кой, так как оно может вли­ять на проч­но­сть свар­ного шва, а цин­ко­со­дер­жа­щие грунты, полу­ча­ется, вно­сят в зону сварки снова цинк, не счи­тая допол­ни­тель­ных доба­вок грунта (к при­меру, бин­дера), кото­рые не луч­шим обра­зом вли­яют на каче­ство сварки.

Мно­гие мастера, при­ме­ня­ю­щие сва­роч­ный грунт при сварке полу­ав­то­ма­том, грун­туют весь «голый» металл в местах сопря­же­ния пане­лей, а в зоне сварки счи­щают покры­тие. Таким обра­зом, сва­роч­ный грунт выпол­няет свою глав­ную функ­цию. Он защи­щает места, к кото­рым после сварки невоз­можно добраться для обра­ботки анти­кор­ро­зи­он­ными сред­ствами, при этом выдер­жи­вает высо­кую тем­пе­ра­туру вокруг зоны сварки, не отсла­и­ва­ясь и не испа­ря­ясь. Сва­роч­ный шов (или отдель­ные стежки или точки) можно обра­бо­тать над­ле­жа­щим обра­зом после окон­ча­ния сварки.

Нанесение грунта

Перед при­ме­не­нием нужно, чтобы металл был чистым и обез­жи­рен­ным. Для улуч­ше­ния адге­зии, на металле должны быть риски (P120-P240). Вне зави­си­мо­сти от того, будете Вы варить прямо по грунту или будете его исполь­зо­вать только вокруг зоны сварки, слой грунта дол­жен нано­ситься очень тон­кий. Обычно нано­сится 2 тон­ких ров­ных слоя, с меж­с­лой­ной суш­кой после нане­се­ния пер­вого слоя. Рас­пы­лять нужно на рас­сто­я­нии 25–30 см. При близ­ком рас­пы­ле­нии слой может полу­читься слиш­ком тол­стым. Через 10–20 минут после нане­се­ния грунта, можно начи­нать сварку.

Эффективность сварочного грунта

Сва­роч­ные грунты раз­ных про­из­во­ди­те­лей не один раз тести­ро­ва­лись неза­ви­си­мыми спе­ци­а­ли­стами, чтобы опре­де­лить их эффек­тив­но­сть.

Тести­ро­ва­ния на анти­кор­ро­зи­он­ные свой­ства обычно осу­ществ­ля­ются воз­дей­ствием мно­го­крат­ных рас­пы­ле­ний водно-соле­вого состава на защи­щён­ную поверх­но­сть. Такие воз­дей­ствия про­во­дятся в тече­ние несколь­ких недель. Боль­шин­ство сва­роч­ных грун­тов пока­зали свою эффек­тив­но­сть.

Сварочный грунт — бортжурнал Nissan Maxima QX 1996 года на DRIVE2

Поделюсь опытом использования сварочных грунтов. Я их использую для защиты скрытых поверхностей при сварке деталей внахлест. В отличии от других покрытий сварочный грунт обгорает минимально (но всеже обгорает), не воспламеняестся, механические нагрузки не переносит (ногтем можно соскрести), проводит ток (актуально при контакной сварке), потенциально обладает хорошими антикоррозионными свойствами из-за присутствия цинка в составе. Варить полуавтоматом по сварочному грунту я бы не советовал — место самой сварки желательно зачищать до металла.Итак какие грунты я использовал:Body welding primer — спрей черного цвета, самый дешевый, отвратительно проваривается, неравномерно наносится. Мне не понравился.U-pol Weld Primer, PCWP — немного дороже body, самый большой объем баллона, сам грунт серебристый, достаточно жидкий — для нормального покрытия требуется несколько слоев с межслойной сушкой, иначе будут подтеки, в итоге этот грунт требует больше времени для сушки. Неплохой эконом вариант.3M 50410 — раза в 1,5-2 дороже предыдущего, серебристого цвета, отлично и густо без подтеков наносится, быстро сохнет. Оптимальный вариант по качеству/стоимости. Вообще продукция этой конторы всегда качественная, ребята зачастую не выпускают полной линейки продукции, а делают лишь то что у них хорошо получается

U-pol Weld #2 — самый дорогой из грунтов, дороже 3M в 1,5 раза (сейчас в пару раз дешевле), баллон немного большего объема чем предыдущий, по качеству покрытия идентичен/чуть лучше 3M.

слева направо по возрастанию цены

Из того что еще видел, но не попробовал — wurth и hi-gear.На тестовой пластине с одной стороны ставил точку на зачищенную область. Слева на право 3M 50410, U-pol Weld Primer PCWP, 1К акрил из баллона:

Акрил с обеих сторон начал горение, достаточно обширная область вздулась, минимальным механическим воздействием подгоревшая область обнажает голый металл

U-pol Weld Primer, PCWP — металл оголен только на сварной точке, несмотря на потемнение, вокруг точки сохраняется покрытие механически схожее с с основным

3M 50410 — минимальный ореол вокруг точки сварки, покрытие сохранило механическую прочность

Наглядно видно, что при сварке внахлест обработанные сварочным грунтом детали практически не имеют с внутренней стороны оголенного металла. Тестовая пластинагод спустя.

Сварочный грунт. Год спустя — бортжурнал Nissan Maxima QX 1996 года на DRIVE2

Начало ТУТТестовая пластина пролежала полтора года на улице под козырьком. Отсутствие механического воздействия, минимальные прямые осадки и полный температурный режим. Можно считать что условия хранения пластины один в один, как в любой скрытой полости авто. Напомню участников теста:3M 50410, U-pol Weld Primer PCWP, 1К акрил из баллона.

Итак что у нас получилось:

3M 50410 — ржавчина в местах где грунт обгорел и где нанесены царапины также местами видна желтизна ржавчины и на загрунтованной поверхности.

U-pol Weld Primer PCWP — ржавчина в местах где грунт обгорел и где нанесены царапины, на загрунтованной поверхности практически нет следов коррозии.

1К акрил — ржавчина в местах где грунт обгорел и где нанесены царапины, т.к. участок обгоревшего покрытия больше чем у сварочных грунтов ореол ржавчины у сварочной точки оч. большой, на лицо более глубокая степень окисления металла.

Читать еще:  Ремонт рамы автомобиля

Неокрашенные полоски пластины покрылись серьезным слоем ржавчины — как видим из теста, любое лкп защитит металл от окисления, если нет агрессивной хим. среды и механический воздействий. Однако место сварки на приваренной детали уже просто так не покрасить и в данном случае в разы меньшая обгораемость/негорючесть сварочного грунта позволяет минимизировать очаги окисления при сварке.Целиком грунтовать деталь сварочным грунтом наверное нецелесообразно экономически. Внутреннюю сторону деталей я обычно покрываю эпоксидником, после разметки сварочный точек зачищаю до голого металла и покрываю оголенный металл сварочным грунтом. В данном тесте грунт от U-pol, несмотря на меньшую стоимость, явно побеждает 3M по стойкости к коррозии.

Сварочный грунт — logbook Nissan Maxima QX 1996 on DRIVE2

Поделюсь опытом использования сварочных грунтов. Я их использую для защиты скрытых поверхностей при сварке деталей внахлест. В отличии от других покрытий сварочный грунт обгорает минимально (но всеже обгорает), не воспламеняестся, механические нагрузки не переносит (ногтем можно соскрести), проводит ток (актуально при контакной сварке), потенциально обладает хорошими антикоррозионными свойствами из-за присутствия цинка в составе. Варить полуавтоматом по сварочному грунту я бы не советовал — место самой сварки желательно зачищать до металла.Итак какие грунты я использовал:Body welding primer — спрей черного цвета, самый дешевый, отвратительно проваривается, неравномерно наносится. Мне не понравился.U-pol Weld Primer, PCWP — немного дороже body, самый большой объем баллона, сам грунт серебристый, достаточно жидкий — для нормального покрытия требуется несколько слоев с межслойной сушкой, иначе будут подтеки, в итоге этот грунт требует больше времени для сушки. Неплохой эконом вариант.3M 50410 — раза в 1,5-2 дороже предыдущего, серебристого цвета, отлично и густо без подтеков наносится, быстро сохнет. Оптимальный вариант по качеству/стоимости. Вообще продукция этой конторы всегда качественная, ребята зачастую не выпускают полной линейки продукции, а делают лишь то что у них хорошо получается

U-pol Weld #2 — самый дорогой из грунтов, дороже 3M в 1,5 раза (сейчас в пару раз дешевле), баллон немного большего объема чем предыдущий, по качеству покрытия идентичен/чуть лучше 3M.

слева направо по возрастанию цены

Из того что еще видел, но не попробовал — wurth и hi-gear.На тестовой пластине с одной стороны ставил точку на зачищенную область. Слева на право 3M 50410, U-pol Weld Primer PCWP, 1К акрил из баллона:

Акрил с обеих сторон начал горение, достаточно обширная область вздулась, минимальным механическим воздействием подгоревшая область обнажает голый металл

U-pol Weld Primer, PCWP — металл оголен только на сварной точке, несмотря на потемнение, вокруг точки сохраняется покрытие механически схожее с с основным

3M 50410 — минимальный ореол вокруг точки сварки, покрытие сохранило механическую прочность

Наглядно видно, что при сварке внахлест обработанные сварочным грунтом детали практически не имеют с внутренней стороны оголенного металла. Тестовая пластинагод спустя.

Цинкошов — цинковый грунт для сварки

Цинкошов — состав для защиты от коррозии сварных швов с высоким (96%) содержанием цинка, создан специально для надежной защиты от коррозии сварных швов и соединений. Надёжно защищает сварные швы от 10 до 50 лет, не ухудшает качество сварного шва, позволяет сваривать после нанесения, не нарушая целостность покрытия. Скидки кузницам, заводам металлоконструкций и постоянным покупателям. Фасовка 1.7 кг, 5 кг, 10 кг, 38 кг. Бесплатная доставка от 50 кг.

2. Оплата
Безнал и наличные

3. Самовывоз
(Москва, СПБ, Казань, Екатеринбург, Краснодар, Нижний Новгород, Тула)

Цинкошов – однокомпонентный цинконаполненный состав, рекомендуемый для покрытия сварных соединений и швов в различных металлических конструкциях. Содержит 96% цинка, надежно защищает от коррозии черных металлов.

Используется:

  1. Как самостоятельное покрытие.
  2. Как грунт, под нанесение финишных покрытий.
  3. Для восстановления и ремонта ранее оцинкованных поверхностей.
  4. Для дополнительной защиты от коррозии сварных швов и соединений.

Главные преимущества материала

  1. Не ухудшает качество сварного шва.
  2. Не препятствует сварке после нанесения.
  3. Дает дополнительную защиту в местах соединений и швов после сварки – там, где чаще всего образуется коррозия.
  4. Высокое содержание цинка (96%) и самая долговечная защита 1 слой 40 мкм

10 лет защиты.

  • Экономичный расход 1 кг – 4 м 2 . Стоимость 1 м 2 – всего от 75 руб.
  • Удобное нанесение. Высыхание– 20 минут. Совместимость с 99% ЛКМ.
  • Можно наносить при отрицательных температурах – до -30°С.
  • Особенность покрытия

    Для нанесения состава не требуется особого оборудования или специальных профессиональных навыков. Из-за высокого содержания цинка и специальной полимерной основы покрытие обладает катодной защитой, что делает появление коррозии невозможным. По защитным свойствам опережает горячее цинкование, благодаря более высокому содержанию цинка в плёнке. Легко наносится на сварные швы, хорошо ложится на неровную поверхность.

    Информация о покупке

    Для заказа звоните 8 (800) 555-34-18 или напишите info@zincor-lkm.ru или оставьте заказ на сайте.

    Самовывоз или доставка в день обращения:

    1. Москва, ул. Промышленная, д. 11 стр. 4
    2. Москва, Сигнальный проезд, д. 16, строение 21
    3. Санкт-Петебург, пос.Металлострой, дорога на Металлострой, д.1, кор. 4, лит. А
    4. Казань, ул. Техническая, д. 9
    5. Екатеринбург, ул. Артинская, д. 22Г
    6. Краснодар, ул. Тополиная, д. 30
    7. Нижний Новгород, Окская Гавань, д. 19к2
    8. Тула, Ханинский проезд, д. 6А

    В другие города отправка транспортной компанией в течении дня.
    Способы оплаты: безналичный или наличными при получении.
    Товар всегда в наличии.

    Технические характеристики

    Цветсерый, матовый
    Содержание цинка96%
    Толщина одного слоя40-60 мкм
    Расход на 1 м 2 при 40 мкм220-300 гр
    Стоимость 1 м 2от 75 руб
    РастворительСольвент или ортоксилол (5-10% по массе)
    Адгезия1 балл
    Нанесение при t°от -30°С до +50°С
    Время сушки при различных температурахот 10 до 50 мин
    Выдержка между слоями20-40 минут
    Плотность2500 кг/м 3
    Прочность при ударе50 см
    Эластичность при изгибе1 мм
    Термостойкость (длительная, кратковременная)от -60°С до +160°С
    Вязкостьтиксотропная

    Инструкция по применению

    1. Подготовить поверхность к нанесению:
      1. Очистить (в ручную или механическим способом).
      2. Максимально удалить следы окалины и мелкие «капли» после сварки.
      3. Обезжирить (сольвент или ортоксилол).
      4. Придать шероховатость.
    2. Перемешать до однородной массы (дрелью с насадкой) или микшером.
    3. При необходимости разбавить до рабочей вязкости растворителем (5-10% по массе).
    4. Наносить при помощи кисти, валика, окунанием или краскопультом.
    5. Контроль качества нанесения.

    Важные моменты при использовании:

    • Для долговременной защиты и сохранения электрохимического контакта поверхность металла должна быть чистой. Ничего не должно мешать взаимодействию между покрытием и металлом.
    • Для лучшей адгезии придайте шероховатость поверхности т.к. в сухой плёнке содержится 96% цинка и всего 4% других добавок.
    • Во время нанесения перемешивайте состав каждые 15-20 минут, цинк тяжёлый и оседает.

    Цинкошов — не просто краска, а специальный состав для цинкования, по срокам защиты превышающий традиционное цинкование.

    Наш материал способен самостоятельно без дополнительных эмалей защитить металл на десятки лет, благодаря двойной системе защиты – катодной и барьерной.

    Что такое катодная (активная) защита металла?

    Цинковое покрытие отдаёт свой потенциал металлу и начинает расходоваться первым. Коррозия не появится на поверхности, даже если цинковое покрытие повреждено. Защищаемый металл не начинает коррозировать, пока не израсходуется всё цинковое покрытие. Это свойство характерно для всех видов цинкования, его также называют электрохимической защитой.

    Что такое барьерная защита?

    Барьерная – механическая изоляция металла от попадания влаги и кислорода.

    Когда покрытие Цинкошов окисляется, выделяется оксид цинка — белого цвета. Он бетонирует покрытие и тем самым усиливает барьерную защиту металла. Таким образом, достигается двойная (катодная и барьерная) защита от коррозии и в следствии надёжная защита на десятки лет.

    Остались вопросы? Наши технологи помогут с выбором

    Режим работы: пн-пт с 08:45 до 18:00 по МСК

    Разновидности и особенности применения кислотного грунта — выкладываем по порядку

    Что такое кислотный грунт, и для каких целей он необходим? Его еще довольно часто могут называть фосфатирующим либо вош-праймером, а также реактивным. Обладает он высокими антикоррозионными и адгезивными свойствами.

    Кислотный, фосфатирующий, травящий или реактивный грунт?

    Все эти назва­ния, так или ина­че, обо­зна­ча­ют грунт, в соста­ве кото­ро­го есть кис­ло­та. На англий­ском язы­ке суще­ству­ет три раз­ных назва­ния кис­лот­ных грун­тов, кото­рые ука­зы­ва­ют­ся так­же и на упа­ков­ках, про­да­ю­щих­ся в Рос­сии. Etch или etching primer – тра­вя­щий грунт, self etch/etching primer – тра­вя­щий грунт, име­ю­щий ингре­ди­ен­ты, кото­рые сра­зу после дей­ствия кис­ло­ты въеда­ют­ся в металл, созда­вая анти­кор­ро­зи­он­ную защи­ту, wash primer – реак­тив­ный грунт, кото­рый так­же содер­жит кис­ло­ту и, по тео­рии, пред­на­зна­чен для нане­се­ния на новый металл, не содер­жа­щий ста­рой шпа­клёв­ки и крас­ки, для повы­ше­ния адге­зии (в осо­бен­но­сти цвет­ных метал­лов, к при­ме­ру аллю­ми­ния).

    Читать еще:  Тонирование передних стекол авто: тонировка своими руками (видео)

    Неко­то­рые кис­лот­ные грун­ты недо­ста­точ­но «силь­ные», что­бы дей­ство­вать на сталь. Нуж­но смот­реть тех­ни­че­ские харак­те­ри­сти­ки про­дук­та.

    У раз­ных про­из­во­ди­те­лей раз­ные фор­му­лы грун­тов и инструк­ции по при­ме­не­нию. Пер­во­на­чаль­но, тра­вя­щие грун­ты не содер­жа­ли ком­по­нен­тов, повы­ша­ю­щих коро­зи­он­ную защи­ту и, тем более, напол­ни­те­лей, запол­ня­ю­щих мел­кие неров­но­сти. Сей­час мож­но встре­тить кис­лот­ные грун­ты раз­ных про­из­во­ди­те­лей, кото­рые содер­жат и анти­кор­ро­зи­он­ные добав­ки и могут быть одно­вре­мен­но напол­ня­ю­щи­ми. Чаще все­го, всё же, хоро­ший кис­лот­ный грунт спо­со­бен хими­че­ски дей­ство­вать на любой металл, под­го­тав­ли­вая его для сле­ду­ю­ще­го слоя напол­ня­ю­ще­го грун­та, а так­же пре­об­ра­зу­ет неболь­шое коли­че­ство труд­но счи­ща­е­мой ржав­чи­ны и пас­си­ви­ру­ет поверх­ность метал­ла, делая его не актив­ным к окис­ле­нию, а сле­до­ва­тель­но к кор­ро­зии.

    Характеристики и свойства кислотного грунта для авто

    Основным компонентом кислотного грунта для авто является фосфорная кислота, которая при нанесении состава на металлические поверхности образует на них прочную надежную пленку, не пропускающую влагу и воздух. Основными характеристиками кислотной грунтовки является высокая адгезия и уникальные антикоррозионные свойства.

    Помимо ортофосфорной кислоты грунтовка содержит соединения марганца и цинка, которые выступают в роли протекторов. При химическом взаимодействии с металлом они блокируют появление коррозии, а при локальном повреждении кузова авто — дальнейшее распространение ржавчины. Принцип действия кислотного грунтовочного состава основан на механизме пассивации металла.

    Сфера применения кислотного грунта широкая, он может наносится на металлические поверхности разного типа. Кислотный грунт относится к категории первичных реактивных грунтовок, после его нанесения на металлические кузовные элементы авто требуется использование вторичной грунтовочной пасты.

    В отличие от акрилового или на кислотную грунтовку нельзя наносить финишное лакокрасочное покрытие.

    К основным характеристикам и свойствам кислотной реактивной пасты относятся:

    • Износоустойчивость.
    • Стойкость к действию влаги, появлению и распространению очагов коррозии металла.
    • Гигроскопичность.
    • Высокая адгезия.
    • Термостойкость.
    • Устойчивость к действию атмосферных осадков (дождя, снега) и других негативных внешних факторов.
    • Стойкость к действию агрессивных химических веществ (в том числе соли).

    Реактивный грунт (Wash primer)

    Реак­тив­ный грунт (Wash primer) и кис­лот­ные грун­ты похо­жи по сво­е­му дей­ствию. Wash primer нано­сит­ся толь­ко на чистый металл. Он не запол­ня­ет рис­ки и мел­кие неров­но­сти и тре­бу­ет обя­за­тель­но­го нане­се­ния поверх него акри­ло­во­го грун­та. Wash primer – это орто­фос­фор­ная кис­ло­ты в рас­тво­ре поли­ви­нил­бу­ти­раль­но­го поли­ме­ра, изо­про­пи­ло­во­го спир­та и дру­гих ингре­ди­ен­тов. Такой грунт нано­сит­ся тон­ким сло­ем, созда­вая сухую плён­ку, тол­щи­ной 8–13 мик­рон. Этот грунт дела­ет про­цесс покрас­ки более эффек­тив­ным и добав­ля­ет метал­лу анти­кор­ро­зи­он­ные свой­ства. В даль­ней­шем, при экс­плу­а­та­ции, даже при незна­чи­тель­ном повре­жде­нии лако­кра­соч­но­го слоя, металл, обра­бо­тан­ный реак­тив­ным грун­том не будет ржа­веть.

    Этот грунт пас­си­ви­ру­ет металл перед нане­се­ни­ем напол­ня­ю­ще­го грун­та. Поверх­ность метал­ла ста­но­вит­ся неак­тив­ной к кис­ло­ро­ду, содер­жа­ще­му­ся в воз­ду­хе и воде. Созда­ёт­ся очень тон­кая плён­ка, он пере­хо­дит в пас­сив­ное состо­я­ние, и тор­мо­зят­ся про­цес­сы кор­ро­зии. Так­же, созда­ёт­ся хоро­шее осно­ва­ние для нане­се­ния сле­ду­ю­ще­го слоя напол­ня­ю­ще­го грун­та.

    Wash primer обыч­но реко­мен­ду­ют нано­сить на алю­ми­ний и дру­гие метал­лы для улуч­ше­ния адге­зии с после­ду­ю­щим покры­ти­ем. На алю­ми­нии и оцин­ко­ван­ном метал­ле, без под­го­тов­ки этим прай­ме­ром, покры­тие пло­хо дер­жит­ся.

    В чем особенность состава?

    Для борьбы со ржавчиной кислотная грунтовка является сильным средством, поскольку она способна полностью её уничтожить. Желая соблюдать технологию обработки автомобиля, лучше отдавать предпочтение дорогому кислотному грунту.

    На сварные швы состав лучше нанести кистью, а вот большую площадь металлического покрытия лучше обработать методом распыления.

    Кислотный грунт представляет собой смесь фосфорной кислоты и цинка, он является первичным и распыляется непосредственно на голый металл. Перед тем как его нанести, поверхность металла требуется обезжирить, чтобы убрать остатки коррозии. Высыхает кислотный грунт в течение пятнадцати минут при температуре 20 градусов.

    После высыхания необходимо обработать поверхность выравнивающим акриловым грунтом. На старую шпаклевку наносить такой состав не стоит, только на чистый металл. При наличии старых покрытий используют эпоксидный грунт.

    Во всех случаях применения кислотного грунта он должен перекрываться двухкомпонентным грунтом-наполнителем. Только после этого доступно нанесение дополнительной шпаклевки, вторичной грунтовки и покраски. На кислотное покрытие нельзя наносить ничего, кроме изолирующего грунта. Протравливающая грунтовка является одним из средств обработки машины для защиты кузова из металла от коррозии. Используют такой состав также для защиты от коррозии сварочных швов.

    Кислотный протравливающий грунт обладает следующими отличительными качествами:

    • устойчив к воздействию солей и влаги;
    • отличается износостойкостью;
    • защищает от любого негативного внешнего воздействия.

    На видео: чем отличается эпоксидный грунт от кислотного.

    Как выбрать грунтовочную пасту?

    Кислотный грунт выступает в роли надежной защиты кузова авто от действия многочисленных внешних факторов, в том числе соли, влаги и коррозии. Незначительные царапины, механические повреждения и сколы могут привести к появлению ржавчины, поэтому при покупке грунтовочной пасты не стоит экономить. На рынке современных материалов для ремонта и покраски автомобиля представлены кислотные грунтовки от разных производителей — Novol, Body 960, Getapro, Химрезерв, Миксон и другие.

    Для чего нужна кислотная грунтовка и что это такое? Другие названия такого средства автохимии, которые можно услышать – это фосфатирующая, протравливающая, реактивная грунтовка, вош-праймер. Основные его свойства – высокая адгезия и антикоррозионное действие. Поэтому назначение кислотного грунта заключается в протекции металла кузова авто от появления ржавчины. Почему грунт именуется кислотным? Объясняется это тем, что он отверждается с помощью кислоты.

    Self-etch primer

    Если на упа­ков­ке напи­са­но Self-etching, то это напол­ня­ю­щий кис­лот­ный грунт с добав­кой цин­ка. Кис­ло­та разъ­еда­ет металл, и цинк сра­зу въеда­ет­ся в него. Кис­ло­та обыч­но орто­фос­фор­ная. Self-etching primer пред­на­зна­чен для улуч­ше­ния адге­зии и сгла­жи­ва­ния неров­но­стей метал­ли­че­ской поверх­но­сти. Этот грунт фос­фа­ти­ру­ет и грун­ту­ет поверх­ность одно­вре­мен­но. Сна­ча­ла про­ис­хо­дит хими­че­ская реак­ция кис­ло­ты с метал­лом, а потом поли­мер и анти­кор­ро­зи­он­ные пиг­мен­ты при высы­ха­нии фор­ми­ру­ют защит­ную плён­ку.

    Однокомпонентный кислотный грунт

    Одно­ком­по­нент­ный кис­лот­ный грунт не тре­бу­ет добав­ле­ния акти­ва­то­ра. Такой грунт про­да­ёт­ся как для нане­се­ния крас­ко­пуль­том, так и в бал­лон­чи­ках.

    Кис­лот­ный грунт не содер­жит напол­ни­те­лей и при высы­ха­нии даёт очень тон­кий слой.

    Доста­точ­но одно­го тон­ко­го слоя. Нане­се­ние тол­сто­го слоя или несколь­ких тон­ких сло­ёв одно­ком­по­нент­но­го кис­лот­но­го грун­та не сде­ла­ет его более эффек­тив­ным.

    Нуж­но пом­нить, что любой одно­ком­по­нент­ный про­дукт нахо­дит­ся в не ста­биль­ном (не затвер­дев­шем) состо­я­нии и может ока­зы­вать дей­ствие на сле­ду­ю­щий слой покры­тия. Сра­зу после высы­ха­ния кис­лот­ный грунт дол­жен быть покрыт двух­ком­по­нент­ным (с отвер­ди­те­лем) акри­ло­вым напол­ня­ю­щим грун­том.

    Двухкомпонентный кислотный грунт

    Двух­ком­по­нент­ный кис­лот­ный грунт необ­хо­ди­мо сме­шать с акти­ва­то­ром, что­бы исполь­зо­вать.

    Кис­лот­ный грунт с акти­ва­то­ром нано­сит­ся 1–3 сло­я­ми (в зави­си­мо­сти от реко­мен­да­ций про­из­во­ди­те­ля), по 5 минут суш­ки меж­ду сло­я­ми при ком­нат­ной тем­пе­ра­ту­ре, либо, когда ста­но­вит­ся мато­вым. Он не явля­ет­ся само­сто­я­тель­ным пол­но­цен­ным грун­том. Вто­рич­ный (акри­ло­вый) грунт нано­сит­ся сле­ду­ю­щим сло­ем, через 15–20 минут.

    Из опы­та мож­но ска­зать, что двух­ком­по­нент­ные кис­лот­ные грун­ты луч­ше пре­об­ра­зо­вы­ва­ют остат­ки ржав­чи­ны, остав­шей­ся после чист­ки и дают луч­шую защи­ту от кор­ро­зии.

    Если 2К кис­лот­ный грунт сох­нет более 6 часов, то перед нане­се­ни­ем напол­ня­ю­ще­го грун­та или крас­ки его нуж­но шли­фо­вать под покрас­ку.

    Что еще нужно знать?

    Многие СТО практикуют нанесение кислотного грунта на поверхность кузова авто, предназначенных под покраску. Такая процедура обработки получила название «вош праймер». В результате кислотного грунтования состав сохраняет свои свойства в течение двух суток после смешивания двух компонентов. Нанесение двухкомпонентного автомобильного грунта проводится поэтапно. Металл просыхает в течение двух часов.

    Реактивный грунт рекомендуется шлифовать зернистой шкуркой.

    Учитывая уязвимость поверхности автомобиля, к выбору грунтовки для защиты от коррозии нужно подходить ответственно. Если этот материал некачественный, то краска начинает проседать, и поверхность автомобиля теряет свою привлекательность. Автомобильный грунт имеет хорошую адгезию с кузовом.

    Грунтовки делятся на:

    Наиболее популярная из них (для защиты металла) имеет в своем составе два компонента. Кислотный грунт обязательно перекрывается двухкомпонентным грунтом-наполнителем. Такие составы отличаются высокой износостойкостью, отлично наносится на металлическую поверхность. Благодаря обработке автомобилей удается приостановить распространение ржавчины на их кузове. Особой отличительной чертой кислотной грунтовки является возможность нанесения шлифовки. В случае, когда на поверхности кузова автомобиля имеются дефекты, шлифовка не проводится.

    Как грунтовать кислотным грунтом (2 видео)


    Ссылка на основную публикацию
    Adblock
    detector